今年9月底，“改装车”这个字眼突然又火了起来。
羊城晚报一篇《16项汽车改装标准或明年6月出台》的报道，仿佛让无数爱车人士看到了希望，也让国内并不规范的汽车后市场从业者看到了商机。
“据了解，即将出台的标准包括汽车外包围、音响、踏板加改、避震、轮毂、强化件加装标准，汽车灯光、内饰、改色贴膜、行李架改加标准，汽车电脑系统、电路、外观、内饰改装后空气检测标准及汽车改装加装后安全监测标准、配件可靠性检测标准，共计16种汽车改装标准。” 原文这样讲到。
但你完全不用多么乐观
因为专业性的不足，导致羊城晚报这篇文漏洞百出且不说，先看看这个《国务院关于汽车改装国标方案的通知》(国发【2016】13号)
2016年4月31日，按照国务院文件精神和国标委任务指示，全国其余省份车辆检验正式进入改装车检验实验阶段，根据现今汽车改装车领域里的项目划分拟定，将分十个板块制定和实施标准，划分如下：
看起来2016年4月31号国家就通知了
但如果再看看14年8月份的央视13台《新闻直播间》
呵呵，这让人绝望的办事效率
总结一下很简单：国家要开放汽车改装，但是所用配件都将增加检测、审核标准。安装通过审核的配件之后，还要经过安全检测（再审车），对于设计内饰改装的部分，还要经过空气检测。
保障改装件的安全性是很重要的，这点猴哥举双手支持。但对于真正的改装爱好者（注意，不是不懂装懂者）并没有什么卵用。
虽然没太多明文规定，但国家对于车辆改装，也早已逐步默许了。
猴哥给大家分析这里的“潜规则”之前，必须申明一个原则：
上路车辆（下赛道不计），绝对禁止更换安全系数、性能低于原车的配件，也绝对禁止超出原车设计负载能力进行改装！
这是道德问题，请对自己以及他人的性命负责。
现在我们聊聊如何“合法上路”
先说一个绝对合法的
除发动机以外，底盘相同的车型（同车系），都可以加装配件，实现“低配变高配”。而且大多数的加装，都比买车时的“选配”价格便宜。
如一键升窗、停车落锁这些功能仅是程序问题，甚至包括发动机高低功率。很多车的低配出厂时本身就有这些功能，仅是为了区分高低配置进行了屏蔽（原因请搜索关键字“标准化生产”）。
对于低配车，有些高配的功能仅是缺少了小部分配件，只要安装齐全、写入程序即可解锁，是性价比很高的选择。
但也有一些功能加装的成本远高于买车时的选装成本：比如自动空调和手动空调、弹簧悬挂和空气悬挂等。
弥补功能缺失的原厂配件加装，都算合法，因为车辆设计之初就为他们预留了安全的后门。
现在猴哥就从车身、动力、底盘、电气这四大汽车组成部分，具体聊聊如何“合法上路”。
车身
这是最入门，也是大家最关心的问题，个性化：外观和内饰
——车身颜色
有明文规定：“车身颜色遮挡或改变比例不能超过车表面的30%”，如果超出，必须去车管所进行变更登记。
有个漏洞：
规定好像是一个月还是一周之内去做变更，但是被查到只要说“刚改完，在去车管所做变更的路上”就没事了，不过希望大家能按规矩合法办事。
这里要注意：
这30%没法界定，所以改的较多者尽量早去登记。
车身的主颜色不能超过两种，且不能使用如警车、出租车这类的颜色搭配。
反光太强的镜面膜和无法确定颜色的贴膜都不行：就像现在“流行”的变色龙（孔雀）膜，它从不同角度看颜色就不一样。
——外观件
“不得超出车体原有的长度和宽度”，包括防撞装置（包围、底盘护甲）、 行李架、脚踏板
其他都好理解，大家最担心的就是包围，猴哥举个例子：
宝马的M3是基于3系打造的，包围基本通用。拿一辆320i去换装M3的包围，远观根本看不出，也没人管。
但是换装超出原有车宽的大包围就不行，并且包围的强度和结构与安全息息相关，不建议买太次的。
猴哥就在朋友圈发过一台F458花了十几万买的第三方包围，装上之后缝隙能塞进去小拇指。此车太少，容易被认出来，就不发图了。
——内饰
内饰改装除了座椅（数量、型号），没有任何上纲上线的标准。
动力
如更换发动机、加装涡轮这些“对动力系统明显的改动”是绝对禁止的，这里不仅涉及到合法性的问题，还涉及到安全性。
动力改装只有两种相对“合法”的方式：调教与捡漏
——调教
比如13-16年搭载于宝马部分3系、5系、X1的N20B20发动机，实际是同一款。
如N20B20A，为了区分产品，尾缀有加上A的就是进口高功率，B就是进口低功率，而国内拼装的高低功率分别是C和D。匹配三种不同的电脑程序，输出了184匹、215匹、245匹三种动力。
像N20B20A/C的发动机，什么配件都不用改，把程序刷一下分分钟就低配变高配，且完全合法。
后面为了细分产品（实际是为了多挣钱），宝马把发动机活塞表面做成了一个平面一个凹面，调整了压缩比，但零件都是一摸一样的250个，其实也能刷适当提升功率，但是不能刷那么狠了。
除了N20B20这类用官方的后门，还有外挂电脑或自写程序的第三方调教，都是改变原车电脑的参数（大品牌普遍值得信赖小作坊纯粹是作死）虽不合法但也不违法，属于监管空白区。
——捡漏
道理跟上述的N20B20发动机相似，现在的车企都为了降低成本而采用“标准化生产”，有些就通过几个配件改变力学结构，达到几乎一样的发动机，但性能完全不同的效果。
比较有代表性的就是丰田搭载于现款锐志和皇冠的5GR-FE和3GR-FE
图为5GR-FE
最出名是现款锐志2.5改3.0，单这个原理能写一篇文章。介于篇幅问题，猴哥简单说一下：这两款发动机机构完全一致，通过改变活塞行程辅助电脑程序，来完成不同排量的动力输出。
举个例子：年长的朋友应该都见过压水井，发动机每一个气缸相当于一个这玩意儿。2.5和3.0只是改变了压水杆子的长度和上下的运动幅度（曲轴和活塞连杆），导致出水量（排量）的不同。
像这种更换不违背发动机的设计初衷，也不更变发动机编号，是相对“合法”的，但必须弄明白车型其他部件是否匹配：
如现款锐志的960变速箱刷个程序即可完美匹配，而老款760变速箱则不行。并且也要同步更换底盘传动系配件中不匹配的尾牙，同时改装发动机散热部分。
Q：“改了排量，年审尾气检测怎么过？”
A：同志，尾气检测是4个化学指标浓度而不是数量。
除了电脑调教和捡漏升级，其他的小型动力改装：如换空气格、火花塞、缸线之类并不在监管范围；但排气系统理论上就绝不允许改动，监管则是因地而异。小众一点的，比如加酒精喷射，还是慎重一些，先保证自己能懂再说。
性能改装之后的车辆请关注润滑油、散热组件与发动机的适配程度。
“三分看配件七分看安装”，性能改装对手工与专业性的要求极高。
电气
——车灯
理论上完全违法，尤其是那些为了亮度根本不顾及他人感受的，拉出去枪毙都不多。
但低配车改高配的灯就一来查不出（还有一些改款车与上一代车灯也通用），二来这些都是通过了认证的保证安全，这方面猴哥个人倒是支持的。
——音响、中控等
什么导航大屏啊、音响升级啊，这些完全没有人管你。
但一定要保证走线安全，防止短路。
底盘
关于底盘的改装除了加强以外，主要都是针对行驶系的轮毂、避震，制动系的刹车系统，想改传动系和转向系的猴哥奉劝你再想想，毕竟“no zuo no die”。
——轮毂
车辆登记证上的轮胎尺寸型号是无法随意更改的，但轮毂改装并无明文规定，外形变化太多可以去车管所做变更的。
直径、宽度、PCD(也可叫节圆直径)、偏距、中心孔，这些参数只要匹配就能完美安装。
这里奉劝一些“只为脸，不要命”的人：
关乎行车安全的配件少去买那些淘宝货，且不说猴哥见过多少事故案例，就连车企自己做的轮毂，有时都不一定达标：
——避震
理论上不能更改，但是原车避震到寿命之后，可适当更换性价比更高的第三方产品。
避震的软硬、高低都是需要驾驶者根据自己的喜好更改，特别不建议小白以耍帅为目的降低车身高度、乱改避震。
如果有需求预算也不高，还想过年审，买套可以调节车身高度的绞牙避震。
避免广告嫌疑不说品牌，但国产请慎用。
不是猴哥不相信“中国质造”，中国的企业甚至国家政策的发展一直都是在“进步中修正错误”。猴哥只是不想让你当那个第一个吃螃蟹被毒死的人。
——刹车
更换更大尺寸、更好性能的卡钳、皮、碟是不在监管范围的。但是鼓刹改碟刹就属于完全改变结构，绝对不行。
喜欢激烈驾驶的朋友倒是应该换一下性能更好的刹车，要不然高速下的刹车容易“走火”，加速老化的同时影响安全性。
比如这套Brembo的碳钢刹车套装
Q：“哎哟不错，这货几个钱？”
A：“哦，16万一套。”
关于改装的话题，一篇两篇真是聊不完
一辆车如此的多的配件，动哪个都能称得上改装。
猴哥也是以点概面，针对《羊城晚报》的那则新闻，把目前在国内相对“合法”的改装项目一一对应地列举了些。
不是非要几十上百万的车才需要改装，一辆捷达哪怕不追求“老方头”，也能改成帅气“MK2”，它是一种文化，一种对个性表达的诉求。
相信每一位爱玩车的人，都等待报道中各类的标准出现。
让我们以后的改装可以更合法地上路，而不是像现在一般行驶在法律的灰色边缘。
敬中国即将丰富的汽车文化
敬每一位热爱汽车改装的朋友
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