截止8月，本田今年在中国市场已经创造了71.14万辆销量，累计同比增幅高达28.08%。更让本田欣喜的是，曾经的“一丰二本”在目前也彻底发生的颠覆。丰田至8月在中国市场销量为69.31万辆，落后于本田。如不出意外，今年本田在中国市场将创造百万辆销量，业绩或将一并超越丰田。
俗话说趁热好打铁，面对旗下多款车型的发力，本田应该乘胜追击，丰富产品线，以巩固各大细分市场。纵观目前车市，以70/80后为主导的消费群逐渐在往90后消费者发生倾斜。正所谓得90后者得天下，未来汽车市场将被90后主导，这早已不是秘密。
为了满足90后年轻消费者的需求，各大车企更是绞尽脑汁为其提供更多选择。其中，价格实惠，性价比颇高的小型车，是年轻消费者较为追捧的细分车型之一。而本田的飞度在该细分市场中也占有一定份额。
眼瞅广本飞度月均1万辆的销量，东本终于按耐不住，将在10月18日推出本田竞瑞。看起来一副“两厢版哥瑞”的竞瑞，能否与飞度齐飞？
竞瑞定位不如飞度清晰
喜欢改装的朋友都清楚，本田飞度往往是汽配城、改装店的常客之一。除了喜欢改装的朋友愿意购买飞度外，因为其短小却不输紧凑级汽车的真实内部空间，飞度也往往被女性消费者购来作为“买菜车”。
如果仅以空间来看，小型车中恐怕再也找不出像飞度这般大号的小型车。但回归到尺寸，虽说竞瑞被很多业内外人生称为“两厢版哥瑞”，但竞瑞的长宽高分别为4517*1705*1477mm，轴距也达到标准A级车的2600mm。讽刺的是，相比多了一个“屁股”的哥瑞，竞瑞比哥瑞还长22mm。
如此看来，竞瑞的尺寸应该是无限接近的A级车尺寸，也就是说，它比常规小型车要略大，但是比目前主流2700mm轴距的紧凑级轿车要小。或许在厂家眼里，对于竞瑞的定位本就是偏Coupe车型一点，即使是针对市场，也是跟哥瑞一样同属为中国市场而特别开发的车型。
反观兄弟飞度，定位就清晰多了，标准的小型车，长度标准在4米左右，并且也是全球化车型。直接向消费者展示，我飞度就是小型车，针对入门级市场。
一山不容二虎 竞瑞压力山大
今年前8月，东风本田的累计终端销量已达34.9万辆，按目前月均5万辆的销量速度，东风本田年底有望突破55万辆的销量大关。但东本的产能能否保证，是一个不小的问题。简单点说，这就涉及到把精力放在哪款车型上。
众所周知，目前东本旗下的思域在终端市场几乎是供不应求的状态，不降价不说，厂家往往还会变相的通过强配选择包来加价。而XR-V等主力热销车也都没有太大的优惠，并且月销也是非常可观的。如此供不应求的状态，加上不错的溢价，东本显然不愿意把足够的产能分给名气不大，定位略微跨界的竞瑞。如果东本可以“一碗水端平”，或许竞瑞的兄弟哥瑞的销量就不至于像现在这样徘徊于3000多辆。
当然，抛开产能问题不谈，竞瑞如果能够月均贡献5000辆左右的销量，东本应该就会感到无比欣慰。
回到产品，竞瑞继承了本田CONCEPT B概念车的设计理念，进气格栅造型层次感丰富，两侧造型锋利的大灯也十分犀利，动感十足，符合个性年轻人的审美诉求。在尾部，这款车采用了贯穿式的尾灯设计，并配备有十分动感的后扰流板
竞瑞车身尺寸为4517*1705*1477mm，轴距2600mm，相比哥瑞在车上长度上增加22mm。尽管竞瑞的内饰还没有正式发布，但相信其与哥瑞区别不会太大，不出意外又会是熟悉的塑料感。
动力方面，竞瑞将搭载大家熟知的1.5L地球梦自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为131马力，搭配在竞瑞身上可谓动力不俗。传动系统方面，预计会匹配5速手动或CVT变速箱（具体参照飞度）
配置方面，竞瑞有望配备一键启动、无钥匙进入、倒车影像、电动天窗、DA智能屏系统、自动空调、盲区监测、鲨鱼鳍天线、前/后驻车雷达等。
按照本田的一贯作风，上述这些配置应该不会出现在入门级车型上，甚至例如前雷达、无钥匙进入、盲点监测等配置应该会出现在高配或者顶配车型上。这样一来，其售价又会超过10万元（可参考一汽丰田威驰顶配售价）。
反观飞度，在今年新增了天窗版后，8万多元就能买到配置不错的自动挡带天窗的飞度。而无论在二手市场保值率、知名度等各方面，显然比竞瑞更具优势。再加上上述存在的问题，竞瑞很难达到如飞度般的月销。
当然，提前下定论，或许还显得有些冒失，竞瑞能不能超越飞度，成为本田旗下最卖座的小型车，还得看东本能不能拿出更多的诚意来。如果手动挡车型控制在7万左右，自动挡车型的控制在7.5万元左右，那么竞瑞将变得非常有竞争力。
反之，如果竞瑞的售价又迷之自信般调整为8-11万区间，竞瑞恐又会变成跟哥瑞一般，每月不温不火的贡献温饱的销量，如若长久以往，竞瑞难免会让东本觉得食之无味弃之可惜。
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