自一众国产SUV得到市场认可后，自主品牌算是正式捅破了10万元的天花板。细数当下关注度颇高的国产SUV，无论是吉利博越、广汽传祺GS4、奇瑞瑞虎7、上汽荣威RX5，当然还有行业巨头哈弗H6，其主销车型售价都已经超过10万。上述更有甚者在接近15万区间的中高配车型也得到市场及消费者的认可。
繁荣的背后，是自主品牌对市场，对消费者，对产品的成熟理解及成本把控。只要让消费者觉得钱花得值，在爱国情绪的助推下，自主品牌想卖得不好都难。可当我们回过头来看，曾经依靠打价格战，老是被人诟病安全配置低的作法已经不复存在。取而代之的是更加精准的战略化车型，也就是大家俗称的中高端化。
正所谓知己知彼才能百战百胜，懂得消费者的需求，车企自然而然就会应景推出满足大家胃口的车型。而那些只懂得闭门造车，即使把账面数据堆砌得再天花乱坠，不顾及消费者需求的话，车企往往会落得销量惨淡的尴尬处境。毫不避讳的说，上汽荣威在很长一段时间内就是后者。于是，上汽荣威的销量在一众国产品牌中较为靠后。
上汽荣威转型初获成效
正当大家都以为上汽荣威会被淹没在市场的洪流中时，上汽荣威似乎开始开窍，不再主推例如750、950、W5等定位失败、不被市场认可的车型，反而开始主推例如荣威360、荣威RX5等精品车。
从目前来看，荣威360已经收效斐然，月均都能贡献超过1万辆的业绩；而荣威RX5也大获成功，上市数日就获得上万订单，大有赶超一票老成持重的行业前辈意思。
时至今日，荣威的中高端战略化布局似乎进展不错，望着紧凑级市场都在打差异化牌，荣威也想往该细分市场注入更多的精力。于是，荣威或顺势计划着手主推一款A+级轿车，基于荣威550的基础，打造定位更高的长轴距版轿车荣威550L。
内外造型升级动力系统或成拖累
新款车为了给人留下新的印象，往往会在造型上首当其冲的狠下一番功夫，荣威550L也不例外。外观方面，荣威550L采用了荣威最新的“律动式”家族格栅设计，从辨识度来看，能够轻易的在一众自主品牌中甄别出这是一辆荣威汽车。
细窥荣威550L的小细节设计，倒梯形的格栅样式有种荣威RX5的既视感，前大灯造型较为修长并且和前格栅相连，下方拥有LED日间行车灯。而荣威550L的侧面则显得有点中规中矩，没有过多的腰线和线条修饰，看得出来荣威550L的定位是偏家用而不是动不动就上山劈弯的运动车型。来到尾部，荣威550L造型比较饱满，排气采用了时下最流行的双边共两出造型设计。总体而言，荣威550L在内外造型方面的确较现款荣威550有不小的提升。
众所周知，为了配合不同汽车的造型，厂家往往会按它的特性匹配与之相同的动力总成。
例如长得狂拽炫酷的跑车往往会搭配V8甚至更高的发动机，且排量往往都高于4.0L；而长得呆萌可爱的小型车往往会搭配够用的动力即可，排量一般不会超过2.0L……说了这么多，就是想告诉大家，汽车的造型往往会对它的动力起到一定的决定性作用，毕竟人们第一眼对汽车的印象往往是通过造型设计来认知的，而造型设计所透露的感觉就是人们最直接的诉求，至于它该匹配怎样的动力，就应视不同条件来决定。
回到荣威550L，仅从造型来看，它还是比较律动有活力。按当下对偏运动的紧凑级轿车常规匹配动力水平，1.4T、1.5T发动机几乎是标配，而最大马力至少要超过160匹马力才会让人觉得动力不错。
反观荣威550L，它搭载了三缸1.0T发动机和四缸1.5T发动机。其最大功率分别为125马力和169马力。以目前三缸1.0T发动机来看，其动力还是被大部分人所吐槽，低速缓行时较高的油耗更是让1.0L节油的说法变得徒有其表。用帝豪GL为参照，预计荣威550L的1.5T车型售价将在11万元左右，到这个售价区间后，消费者就有必要考虑到底是选择一辆国产车还是选择一辆合资品牌。换句话说，荣威550L的1.0T车型动力肯定是不被大部分人所待见的，而1.5T车型的售价又是一个头疼的问题。不出意外的话，动力系统将成为荣威550L销量的牵绊，这种高不成低不就的设定会让人纠结半天。
荣威550L能否助推A+级市场
不可否认的是，经过帝豪GL这么一闹，会有更多的紧凑级轿车会把车身长度“放大”到4700mm以上，而这种临界于B级和A级之间的车往往会被定义为A+级或B-级。
何为B-级，就是例如名图和K4等车型就是所谓的B-级，它们长度超过4700mm，宽度超过1800mm，排量超过1.8L；而A+级车有可能在长度和宽度上达到B-级的水平，但在轴距和动力总成上，还是与B-级略有差距。另外，在售价区间上，A+级与B-级也有着一定的差距。
从荣威550L搭配1.0T三缸发动机可以看出，它肯定会在意8万元左右的入门级市场消费者，而1.5T车型将主打10万以上区间消费者。这样一来，它的售价区间将和合资品牌的常规紧凑级车型发生重叠，上汽荣威也是想通过这种尺寸更大，配置更高的差异化牌来旗开得胜。
可事实是，鸡肋的1.0T动力系统或许会让入门级消费者觉得诚意不足，一味的跟随帝豪GL的脚步又会让消费者举棋不定。话说回来，过早的预言550L销量，也会显得缺乏信服力，但可以肯定的是，A+级这种细分市场并不是一时半会就会成为主流的，该细分模式更多还是自主品牌为了应对合资品牌而被迫想方设法做出的战略调整。至于是想成为鸡头还是凤尾，还得由消费者自己来决定。
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