（文/搜狐汽车 马倩）网络约车这个江湖，从未平静过。8日，京、沪、深等多个一线城市发布网约车细则，政策的出台本身就是多方博弈的结果。但这个结果的杀伤力可是不小，从滴滴、易到、神州等各大网约车平台的回应中，略见一二。
政策一出，滴滴率先表态：用了近10个数据，2次“恳请”，直言“有几点意见想与有关部门商榷，也希望与社会各界一同探讨”。在这次的回应中，滴滴更像一个冲锋在前的“愤青”，直言细则落地后将导致的后果：车辆供给骤减、司机大幅减少、网约车车费翻倍、出行效率大幅降低。
不知是否为巧合，在各地网约车政策频出的8号晚上，易到针对车主发起了一次奖励活动：10月9日，当日完成3-5单奖励30元，完成6-7单奖励70元，完成8单及以上奖励100元。据了解，这种幅度的奖励规则，对车主来说，算得上一个大福利。
自2016年8月1日，滴滴出行和优步中国合并后，关于“涨价”、“垄断”等消息就从未停歇。而易到和神州也没闲着。在神州“平台永不抽成”的车主端福利、充100送80的乘客端福利，以及易到“全国62城专车价格大调整”等动作的左右攻击下，已有司机或乘客抱怨滴滴的“游戏规则”，但这并不影响滴滴占领网约车市场半壁江山的地位。打下如此成绩并非易事，而政策就是一道红线，网约车的市场是否会因政策而产生格局上的变化？滴滴首当其冲的不乐意，所以，强硬又“愤青”的态度，不难理解。
对比来看，易到、神州的态度，委婉许多。相比于滴滴的“恳请”，易到用“积极贯彻”、神州用“无影响”来回应各地政策。“新行业的健康发展既需要政策规范，也需要给予发展空间”，这是易到在回应中的委婉表态。
作为采用租赁车辆、雇佣司机的B2C模式的神州专车和首汽约车，政策的对车辆本身的影响并不大。“北上广深的网约车细则，大方向没问题、是好的，神州专车是支持的，车辆准入门槛对神州专车没有影响，但北京上海要求司机本地户籍，这有些过于严格了。”神州优车集团副总裁臧中堂对搜狐汽车表示，目前神州专车对司机的招募没有户籍限制，但如果网约车细则落地，神州会根据各地的政策要求做调整。
除了滴滴、易到和神州，首汽约车CEO魏东对各地的政策打信任牌：“我们的态度还是很鲜明的，我们相信地方交通主管部门会结合自己的需求去制定这些政策。”同为网约车平台，不同的态度背后，是否意味着，网约车的政策落地，将会带来“约车江湖”新一轮的风波？
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