导语
10月8日，彭博社（Bloomberg）援引知情人士消息称，身陷气囊召回危机的高田已聘请威嘉国际律师事务所（Weil Gotshal & Manages）就申请破产保护作为一项选择进行讨论。
转载自澎湃汽车圈 （微信号：pengpaiqichequan / 澎湃汽车圈）
不愿具名的消息人士表示，这家日本汽车零配件供应商正在为其美国分公司申请破产保护，相关讨论正在私密进行中。但截至目前，双方还未得出最终结论，与此同时，高田也并未放弃继续寻找收购商。
对此，高田相关发言人Jared Levy拒绝发表任何言论，而威嘉国际律师事务所也还未做出表态。
2008年，日本高田气囊安全隐患首次曝光，当时搭载高田气囊的车辆正副驾驶席气囊展开时，出现气体发生器壳体破损、壳体碎片飞出的情况，严重威胁驾驶者的生命安全。而在此后将近10年的时间里，高田“气囊门”开始一发不可收拾，与其有关的14个汽车品牌召回规模达到约4200万辆，成为史上规模最大的汽车召回，其中日系车企更是成为了“重灾区”。
在中国，汽车因高田气囊质量问题召回的序幕则由东风本田拉开。6月18日，国家质检总局通报东风本田召回计划，决定自2016年7月31日起，召回部分国产的思威、思域、思铂睿及进口思威，共计1038924辆，成为东风本田史上最大规模的召回事件。
与此同时，由召回带来的资金需求也变得空前巨大。据彭博社称，高田正面临至少1亿美元的召回成本，以及全球范围内16名因高田气囊死亡和大量受伤人员的高昂诉讼费用。这意味着，在巨大的资金压力下，高田不仅拿不出可替换的配件，还将有可能随着时间的推移降低安全气囊的质量，成为真正意义上的“杀人气囊”。
为了维持公司运营，高田考虑与汽车公司分担召回费用。但包括通用汽车，大众汽车，本田汽车在内的跨国车企巨头却不再愿意“伸出援手”。因为高田气囊正如同一个“无底洞”，需要车企肩负数以亿计的潜在召回成本以及法律责任。
另一方面，从提供援助的投资公司中寻求股权收购者成为高田更为实际的选择。据一位知情人士表示，今年年初，高田气囊聘请了威嘉国际律师事务所作为自己的金融顾问机构，希望出售部分业务。而有消息称，包括中国宁波均胜电子股份有限公司（600699）、日本Daicel化学工业公司、私募公司KKR&Co以及贝恩资本的有限合伙人均表现出潜在收购意向。
但上个月，又有知情人士透露，几乎所有投标方都提出让高田考虑将破产程序作为选择之一。尤其是瑞典汽车安全系统公司奥托立夫(Autoliv)和美国百利得安全系统公司(KSS)，它们在投标书中均坚持这一选择。
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