[搜狐汽车E电园]在9月29日浦东车展开幕当天，搜狐汽车首次发布了《搜狐汽车E电园新能源评测体系》，同时公布了基于这套评测体系计算出的涵盖20余款新能源车型的第一期榜单。不过，相信不少人对榜单中的成绩或多或少的存有疑问，诸如这些成绩是怎么计算出来的？所以今天，我就来为大家详细解读一下这套《搜狐汽车E电园新能源评测体系》。
我们为什么要建立新能源评测体系？
在文章的开始，我要替所有看到这套体系的朋友发出一个疑问，就是“我们为什么要建立新能源评测体系？”。其实，这是一个老生常谈的问题，在我们发布之初就已经详细的为大家进行了解答，不过，我还是要在文章的开始再次强调。
首先是由于市场环境因素，得益于国内政策导向，如今的新能源车型已经初步形成了一个阵营，从产品的角度上来看，如今已经呈现出产品细分的趋势，产品间的关系也由此前各自为营的态势逐步转为直接竞争的关系。而这也为消费者带来了更多的选择空间，既然产生选择，所以也产生了我们第一个问题，就是“消费者该如何选择”？
众所周知，新能源车型对于消费者来说还属于新鲜事物，它与传统意义上的汽油车存在着共性，却又拥有它自身的特性，所以消费者并不能单纯的从以往的经验对每一台新能源车型进行评价。而目前市场中并没有一套可为消费者提供参考价值的评测体系供以参考，而这也是我们建立新能源评测体系的初衷。
我们建立的新能源评测体系有何独特之处？
● “消费者为中心”建立 建立符合国情的评测体系
作为通向消费者的入口，搜狐汽车E电园以媒体属性所推出的评测体系则是“以消费者为中心”，按照前期调查与研究结果，对消费者最为关心的每个维度加以分析，并且施以不同的权重划分；在评测项目的标准上，则是借鉴了国内外多家媒体的评测标准结合我们多年评测经验，进行本土优化，使得这套体系更加适合中国国情。
● 打破“主观式评测”格局 为消费者建立客观统一的标准
[搜狐汽车E电园新能源评测体系]的建立初衷是为了打破现有“主观式评测”格局，并且为新能源车型树立统一的标准和维度，最终为消费者更加直观地呈现出在“一把尺”标准下每一台新能源车型的整体表现，为消费者提供具备可比性的数据和结论，帮助消费者在选择车辆时能够更理性、更准确地作出抉择。
新能源车型种类那么多 我们是如何划分的？
我们依据现今市场中新能源车型的主要分类，将我们的体系分为纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型三大类（增程式电动车行由于目前国内阵营较小，所以暂时纳入插电式混合动力车型范畴），此外，如燃料电池汽车等新能源车型由于目前应用极少，暂时不纳入评价体系。
我们是如何为每一台新能源车型打分的？
我们将每台车分为车辆性能（总分值100分）和价格与售后（总分值10分的附加分）两个维度，其中车辆性能则是针对五个大项（依据不同类别，在每个项目中拥有不同的权重划分）：续航里程与充电、性能与操控、空间测试、内外观及配置、人机交互系统，车辆性能的100分与价格无关，完全按照每一台车辆的真实测试数据计算得出，车辆各方面性能更优秀则会得到更高的基础分数。
当然，对于消费者而言，除了性能外，价格同样是十分重要的考量，性能优秀但是消费者买不起的车在综合考量下同样不能获得高分，所以在我们“以消费者为中心”的理念下，价格越便宜分数相应就会越高（纯电动车同样会考虑到补贴，依据每档补贴不同获得相应的分数）。最终，车辆性能的基础分加上价格与售后的得分(总分为100+10)，可以得出车辆的综合成绩，虽然二者并不存在“性价之比”的关系，不过，这也对那些并不适合大多数消费者的“超跑”车型盖上了一个“帽子”，加以限制。
续航里程与充电测试
由于纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型各自在动力总成上同样存在差别，我们在评测项目和标准上也存在着一定差别。纯电动车型由于采用单一电能行驶，所以续航里程和充电时间（快充和慢充）是关键；而插电式混合动力车型采用了发动机和电动机，并且采用了容量较大的电池组，所以其纯电续航里程，充电速度和油耗都将会是我们测试的项目；相比之下，油电混合动力车型的考核则相对简单，由于其混合动力方式，使其不存在充电以及纯电续航里程等方面的测试，所以油耗成为了其唯一的考核标准。
性能与操控测试
由于车辆的性能与操控是多方面因素综合而成的，所以我们在这个项目中采用了客观数据、测试数据以及主观数据三项综合评定，再根据不同类别的车型，进行不同数据的考量。
客观数据是以每一台车型的发动机、电动机、电池容量、变速箱以及驱动形式等可以量化的客观数据组成。当然，对于三大类别的车型来说，不同类别会在不同项目上拥有不同的评分标准。比如，依靠纯电形式的纯电动车在电池容量上的标准一定是大于插电式混合动力车型和油电混合动力车型的。
而测试数据是以我们针对每一台车在0-100km/h加速、100-0km/h制动以及噪音这些多年来执行的测试成绩为准，与上述的客观数据相同的是，我们同样对针对不同类别的车型会在不同项目上拥有不同的评分标准。
此外，单纯采取客观数据和测试数据无法全面的衡量一台车在行驶中的各方面表现，对此，我们加入了主观评分，针对车辆的加速、制动、转向以及减震（混动车型还有动力切换平顺性）等进行主观体验，并根据三名以上的编辑进行综合打分，最终实现一个相对客观的综合成绩。
空间测试
空间测试同样由可以量化的测试数据以及主观数据组成。其中，我们会针对乘坐空间以及后备厢空间进行测量，得出量化数据。值得注意的是，在空间测试中是存在加分项的，比如空间变化和第三排座椅，对于7座SUV和MVP来说，空间无疑是它们的优势，不过，当下市场中的7座新能源车型少之又少，所以，目前我们把这项当做加分项考量。
此外，客观量化的测试数据并不能完整的体现出每一台车的空间表现，所以在此，我们同样加入了主观体验并评分。针对空间（乘坐、后备厢及储物格）和人体工程学两项进行主观评分。
内外观及配置
虽然我们在名称中将配置放在了最后，不过，在这一大项中，配置则是最为重要的一个环节，我们按照配置的类型分为安全配置、外部配置、内部配置、舒适配置以及亮点配置，此外，纯电动车和插电式混合动力车型还将拥有电池配置，并且依据重要性进行分值的分布。
而对于内外观设计及工艺这项无法形成量化数据的考核，我们仍然采用主观评分的形式，而这两项并不会给予很高的分数，仅是为消费者做出一个简单的参考。
值得注意的是，我们首次将人机交互系统特别提出，进行单独测评。首先，我们认为新能源车型的技术理念与未来科技息息相关，很多品牌（豪华品牌居多）都会将自身最新的科技搭载与新能源车型之中；其次，互联网+的概念在国内如雨后春笋般生长，当下“互联网造车理念”十分火热；最后，我们认为车联网会是未来汽车的发展趋势，作为权威媒体，我们有理由也有责任为车联网技术的普及尽一份力。所以，在我们的评测体系中，人机交互系统是很重要的一部分。
在人机交互系统的评测中，我们同样分为客观数据与主观评分相结合的方式，其中，客观数据包括：硬件、系统以及车联网三个方面；而主观评分则包括视觉上的屏幕分辨率及UI设计、触觉上的系统反映/识别/流畅度以及菜单逻辑再操作起来是否方便。
购买及售后为100分之外的加分项
在上面的文章中已经说到，一台车的性能再出众，如果它的价格并不亲民的话，那么对于消费者来说，也不能算得上是完全意义上的好车。所以，作为对消费者有购买指导意义的评测体系，我们同样需要将价格作为重要的衡量指标之一。
由于新能源车型在价格方面与传统汽油车型存在着差异，也就是包含补贴和各地政策不同等问题。所以，对于纯电动车型来说，我们将价格和补贴分开；而插电式混合动力车型和油电混合动力车型在多数城市并没有补贴，所以我们暂且不将其计算在内。
看过前面的详解，相信您已经对这套体系有了一定的了解。不过，相信您仍然存在着一些疑问，别急，在这里，我先替您解答几个吧！
为什么没有安全性能？
众所周知，国内消费者对于车辆的安全性能十分注重，尤其对于纯电动车型来说，安全性能更是重中之重。虽然在我们的五个大项分类中并没有直接对安全性能单独提出，不过，我们同样对于安全性能足够重视。
比如，在性能与操控项目中，我们对于制动测试的分值给予很高的权重。此外，我们将配置方面中的安全配置放在了首位，并且在安全配置中唯一采用了减分的规则，比如我们认为如今一台车辆必须要有的安全配置（如ABS）都没有配备的话，那么我们会毫不犹豫的为其减分。
分数为什么看起来怪怪的？
是的，在上一页图中所表现的每一个测试项目所展现出的分数很难看到整数，这是因为在此之前，我们并没有全完将100分（或者是加上购买及售后的110分）总分进行直接拆分，而是选择了更为科学的权重配比的方式，将每一大项进行100%的权重拆分，之后再将细项同样进行100%的权重拆分。
此外，由于保密原则，我们并没有完全透露全部评测项目，其实，在上面的图中也仅仅是评测菜单的二级菜单，如果把全部项目都算上的话，我们这套评测体系将会对整车超过300个项目进行打分评定！所以，最终呈现出的车辆成绩将会是XX.XX分。
一款车型的成绩可以代表一个车系吗？
答案是：不能！且不说一个车系中拥有多种排量的车型，即使是同排量车型来说，如果两款车在配置上有所差别，均会在我们最终的分数中呈现出来。而如果两台车的排量都不一样的话，那么它们在发动机数据、加速时间等方面同样也会存在着差别！
你们是如何进行测试的？方法科学吗？
举个例子，对于新能源车型的续航及油耗测试，我们并不会进行最长续航里程或者最低油耗等极限测试，都将本着“最大化还原消费者日常驾驶”的原则。即在空调正常开启（冬天开启暖风）的情况下，行驶于多种路况条件下（包括：市区、环路、高速等），将测试期间的平均时速控制在30km/h以下，以模拟消费者日常长时间驾驶时的平均车速。最终，测试出车辆的纯电续航里程，或者是100km平均油耗成绩。
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再举个例子，对于购买纯电动车型和插电式混合动力车型的消费者来说，充电时间同样是一个十分重要的购车因素。此外，由于不同充电桩存在着不同充电电压的情况，我们将统一采用国家电网的充电桩进行测试，最终计算充电时间得出相应的分数。
搜狐汽车E电园新能源评测榜单第一期
所以，看了这么多，结果究竟是什么呢？下面，我们就来公布第一期搜狐汽车E电园新能源评测榜单，此榜单中涵盖了21款新能源车型，其中包括了11辆纯电动车型、6辆插电式混合动力车型以及4辆油电混合动力车型。
纯电动车型榜单
插电式混合动力车型榜单
油电混合动力车型榜单
总结
说到底，我们此次发布的新能源评测体系和榜单，最终还是希望可以对您的购车有所帮助。如果您正在考虑购买新能源车型，恰巧您的意向车型又在其中，不妨对比一下榜单中的成绩与排名。当然，我们在后期还会有针对于各个类型以及各级别车型的榜单分析，让您进一步了解每一台车型在各个环节中的表现，以及它们的分数怎样而来，还请您持续关注我们后期对于[新能源评测体系]以及[新能源评测榜单]的系列文章！
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