随着北上广网约车方案（或者草案）相继出台，网间评价可谓唾沫横飞，一副众志成城，怨声载道的样子。
想想也简单，经过本市户籍和强制的车子参数（轴距、排量、购买年限等等）这么一筛，能够符合网约车条件的车子就少的可怜了。当市场遭遇人为规则的改变而减少了供给，必然会引发市场本身的供需矛盾。网民们所担心的，其实就是两个问题：还能不能像现在这样随时随地网约车？网约车的价格会不会因之急速飙升？
诚然，这个问题的确是一个问题，至少是一个短期内无法解决的问题。
但凡事儿有破有立，新的规则带来可预见负面影响的同时，本身也有很多正面效应。
要知道，中国是一个大国，尽管新车销量已有两千万辆规模，但乘用车的保有量始终就是一个多亿。相比之下，中国的单身男女已近两亿（民政局去年年底的数字），孰轻孰重，真是让当官的很操心。为了让一部分人先婚起来，网约车显然是一个比婚恋网靠谱的太多的平台：
1、只能由本地户籍的人充当司机，附于户籍上的福利就有了稳妥的保证；
2、更高甚至可以说很苛刻的汽车技术标准，将一众穷逼挡在门槛之外，所谓先富带动后富，让一步部分优质的人先婚起来，其示范性意义不容小觑。
而且，这过程是有官方保证的哟。
在一些地方的条款里，网约车同样需要有醒目的标识和计价器设施，这相当于为这片比较混乱的市场再次增强了信息的可信度，相比那些婚骗横行的婚恋网来说，网约车平台的可信度简直好了上百倍，尤其对于那些重视门第和财富的家长们来说，这些“官方认证”那绝对是一个透明、廉价且高效率的配对平台啊！
当然，对于策略的制定者来说，这里面是有很多私心的。将网约车画地为牢，不仅方便了管理，也同时方便了收取管理的费用。只要有钱入账，地方经济就能蒸蒸日上，国家经济就能红红火火。在这过程中，拓展编制规模，创造就业机会不也就实现了吗？
所以，总的来看，网约车方案（或草案）有利有弊，虽然这些方案不讨媒体和网民的喜欢，但它本身并不像想象中那样臭不可闻。以户籍拉动婚恋，以财富拉动门第，让一部分先婚起来，以先婚带动后婚，对于一个已经谈不上人口红利的国家来说，此深谋远虑，岂燕雀所知？
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