比电动F1更另类的，是捷豹车队的新代言人Noodle-搜狐汽车

　　文|AutoR智驾李子湃金山

　　今日（10月9日），在于香港举办的发布会上，捷豹路虎宣布英国虚拟乐队Gorillaz成员、日本吉他手“诺（Noodle）”担任捷豹车队全球大使。捷豹车队携捷豹I-TYPE参加了今天在香港开赛的Formula E第三季首站。最终他们获得了第14和16名。

　　“诺（Noodle）”就是这个小女生。

　　Noodle在英文中是面条的意思，不过中文名字译为了“诺”。

　　Gorillaz乐队做为一支英国的“虚拟乐手”乐队，自2000年以来共发行了五张专辑，全球销量超过1亿。“

　　捷豹车队选中的代言人“诺（Noodle）”，在乐队中担任吉他手，其时尚前卫的亚裔女孩形象吸引了众多关注。

　　诺在虚拟世界的形象是这样的：

　　文青，瘦弱、惹人怜爱。诺的设定出生于1991年的大阪，一个标准的90后小女孩。

　　捷豹方面称，之所以选择这样一个年轻的虚拟人物作为形象大使，是要吸引更多年轻人参与汽车行业的技术变革。

　　虚拟偶像是近年来在互联网世界兴起的亚文化，更早一些出名的应该属初音未来，一个舞葱的少女。

　　同为虚拟偶像的“初音未来”以在网间流行，来听听她在网间曝得大名的甩葱歌。

　　捷豹路虎全球公共关系负责人Fiona Pargeter表示：“截至2022年，仅英国地区就将面临着30万名熟练工程师的空缺。我们期待取得Formula E本赛季的胜利，但更重要的是，Formula E是培养新一代工程师的绝佳机会，也是吸引青少年加入创新阵营的全球性平台。希望通过捷豹车队与‘诺（Noodle）’的合作，可以激励数百万名年轻人与我们共创未来。”

　　不仅是工程团队追求年轻化，车队车手的年轻化趋势也是Formula E的一大特色。

　　捷豹特地为诺拍摄了一段代言视频，虽然是个吉他手，但是她的赛车技能也是高能的。

　　此次捷豹车队携首款全电动赛车I-TYPE出征香港，英国车手Adam Carroll及新西兰车手Mitch Evans代表捷豹车队出赛，完成Formula E第三赛季14个城市的赛事，最终将于2017年7月抵达决赛地加拿大蒙特利尔。

　　22岁的新西兰车手Mitch Evans在本届Formula E中最为年轻，但拥有多个卡丁车及开轮式赛车冠军头衔的Mitch已在赛前累计了丰富的经验，他对出征Formula E的兴奋之情溢于言表：“经过之前的两个赛季，Formula E已经成为顶尖车手云集的赛车平台，这里汇聚着F1赛事、印地赛车系列赛、国际汽联世界耐力锦标赛等顶级赛事的前车手或现役车手。成为职业车手是我的梦想，我会为Formula E香港站赛事全力以赴！”

　　Formula E每节比赛时长为50分钟，为增加比赛的精彩程度，车手需要比赛过程中进行一次进站换车。

　　因此，车手面临的一大挑战便是掌握赛车电量消耗情况，以此取得获胜先机。Formula E主办方允许厂商自行设计引擎、变速箱、逆变器及后悬挂等动力系统，但为了控制赛事成本，同时令赛事更专注于开发电动汽车动力系统，每辆赛车采用统一的碳纤维底盘及电池。

　　在对全电动环保理念的坚持之外，Formula E在赛道的选用上也独树一帜，其所有比赛均为在主要城市进行的街道赛。除了纽约和蒙特利尔的两天联赛外，每站赛事从练习、排位到最后决赛均在一天内完成。

　　捷豹车队专用赛车捷豹I-TYPE采用电动马达单元（MGU），最大功率为200KW，最高时速可达140英里/小时（225公里/小时）。与此同时，通过手动换挡拨片的操作，捷豹I-TYPE所搭载的序列式变速箱可作出及时反馈，让车辆时刻保持迅敏状态。

　　捷豹车队赛事总监James Barclay表示：“我们非常期待香港站的赛事，过去的几个月以来，团队中的每一个成员都在为Formula E首次亮相做着积极准备。作为Formula E的后来者，捷豹车队较其他队伍‘迟到’了两年，因此我们时刻都在进行着学习和调整，相信实战会让我们得到更大提升。捷豹的再次回归，不仅是为了荣耀，更是寻求创新与突破。”

　　近年来，FE 赛事吸引了众多大玩家：雷诺、雪铁龙-DS、奥迪、马恒达以及上文提到的捷豹和新型汽车品牌蔚来汽车、FF。同时还有采埃孚（ZF）和舍弗勒（Schaeffler）等供应商参与。梅赛德斯-奔驰近日已经签署了协议，拿到了在2018/2019赛季参加 FE 的资格；宝马也正计划在2018/19赛季以厂商的身份参加 FE。此外，日产、沃尔沃、保时捷、本田 Mugen 都对参与 FE 电动方程式表现出了浓烈的兴趣。

　　同时，FE 不断汇聚着 F1 赛事、印地赛车系列赛、国际汽联世界耐力锦标赛等顶级赛事的前车手或现役车手，竞技水平持续拔高。

　　目前，越来越多的厂商都在研发和量产自家的电动汽车，现阶段入局 FE 赛事，绝不仅仅为了夺冠。他们更多地是希望通过此项赛事，不断创新并且测试自家的电动车前沿技术，同时也为了宣传推广其电动车概念和品牌。

　　对话|

　　捷豹车队赛事总监James Barclay——Formula E是捷豹展示新技术的新舞台

　　捷豹是一个追求运动性能的品牌，曾在各类汽车赛事中取得过傲人的战绩。暌违12年，捷豹再次回归国际顶级赛事Formula E。面对记者的访问，捷豹车队赛事总监James Barclay表达了自己的看法。

　　对于捷豹参加今年的Formula E赛事，捷豹车队赛事总监James Barclay表示：“很高兴大家来到香港见证我们的Formula E首秀。对于捷豹来说，Formula E是非常重要的赛事，它不光印证着我们在赛道上的品牌传承，更让我们有机会展示前瞻科技，并将研究所得应用于未来车型之上。我们希望通过Formula E的平台让电动汽车的速度和续航表现更卓越，把极限竞速环境中的研究所得应用到未来的公路量产车上面。人们正在拉近与赛车运动的距离，其中电动赛事也慢慢发展起来，这让大家有机会看到电动汽车在未来应用的多种可能，将会有更多电动汽车进入生活当中”。

　　记者：捷豹之前也参加过F1的赛事，您觉得现在捷豹在Formula E中的角色和当初在F1中的角色有什么差异或者不同？

　　James Barclay：此次参与Formula E赛事，与公司未来发展的方向相一致。我们有着出色的工程师团队，从赛事中得到的经验和参数都会反馈到英国总部，由技术部门加以分析，进而对未来车型的技术研发进行指导。捷豹车队这一次的技术合作伙伴是威廉姆斯，他们在赛车技术上的丰富经验给我们带来了很大帮助。也就是说，通过与合作伙伴和总部的联动，我们可以实现在赛车和电动汽车技术方面的提升。

　　记者：请问James Barclay先生，车队的名字是Panasonic Jaguar Racing。请问除了冠名赞助商，松下是否还是捷豹车队的技术伙伴？

　　James Barclay：松下主要是捷豹车队的冠名赞助商。但是，松下本身是一个国际性公司，旗下有很多领先科技和优秀的电子产品，也经营和赞助了许多车队。所以，与松下的合作可以让我们学到更多关于赛事方面的知识，并应用到自己的车队当中。

　　记者：从这个赛季开始，Formula E是否成为了捷豹最为重要的赛事项目？

　　James Barclay：从捷豹的赛事运动方面来说，Formula E是我们现在最为重要、也是唯一的关注点。同时，对Formula E的重视也印证了公司未来发展的方向。大家对捷豹品牌并不陌生，我们在历史上有C-TYPE、D-TYPE等卓越的运动车型，我们也曾参与过F1等赛事。捷豹品牌有着深厚的积淀和传承，在赛事运动方面也取得过巨大成功，所以我们满怀激情，对重返赛道充满信心。可以说，这一切才刚刚开始。

　　记者：在Formula E赛事中，不同厂队的底盘和电池都是统一规格的，决定这些赛车性能高低或者成绩好坏的因素是那些？

　　James Barclay：没错，所有参赛队伍都会采用统一规格的底盘和电池，但主办方允许厂商自行设计引擎、变速箱、逆变器及后悬挂等动力系统。捷豹车队专用赛车捷豹I-TYPE采用电动马达单元（MGU），最大功率为200千瓦，最高时速可达225公里/小时。通过手动换挡拨片的操作，捷豹I-TYPE所搭载的序列式变速箱可作出及时反馈，让车辆时刻保持迅敏状态。

　　对于捷豹车队来说，我们面临的挑战就是如何让车辆更加坚固、更加轻量、更高效地实现动能转化，进而提升赛车的速度和续航能力。Formula E从第一赛季到第三赛季，在车辆的技术上面有很大提升，这也是我们激动之处，希望能够通过这个赛事在技术研发上有所进步。

　　有趣的是，不同的车队会采用不同的策略。比如，有的车辆会搭载一个电机，有的车辆则搭载两个，每个车队可以从1速到5速选择不同的变速箱。每个车队都会利用各自的优势，尽可能实现电能的最大程度转化。

　　记者：不同于大部分人熟悉的F1、世界耐力锦标赛，Formula E的战术不仅与轮胎有关，与电池的管理也有很大关系。作为捷豹车队的赛事总监，可否与我们分享一下比赛的战术和策略？

　　James Barclay：从车队或工程师的角度来说，必须对比赛有整体计划和能量目标，避免电量过快消耗。其实每一个赛手背后都有一个包括4名工程师的团队，时刻监控车手的比赛情况，研究所有数据，告诉他应该怎样去做，而车手必须通过工程师的研究数据和反馈很好地管理电能，这是一个非常复杂的过程。对于所有车队来说，第二辆车的更换是非常重要的，最好的策略是寻找到最佳的时机进行换车，使得两辆车的电能都发挥到最大效用。这需要在一开始就设定科学的目标，其实这也是工程师的一个策略表现。

　　记者：我们民用的电动车一大卖点就是省去了变速箱，但是我们看到，这次捷豹车队的核心技术也包括变速箱。这是更有效的动力输出管理么？如果是的话，今后对于民用车来说，是不是高性能的电动民用车也会有变速箱的结构？

　　James Barclay：对于我们来说，电机最大的功能就是提供不同凡响的扭矩。我们经常可以看到，在一些民用的电动车上省去了变速箱，但是从Formula E第一赛季到第三赛季的发展来看，变速箱的应用确实可以使得动能的转换更为高效迅速，使得动能提供给一个更快的加速和反馈，所以搭载变速箱对于Formula E赛事来说是一个更合适的策略。

　　从电动汽车角度出发，我们所说的民用车和Formula E赛车非常不同。我们从赛事中学到的经验，也许会应用到未来的科技当中。

　　记者：现在Formula E上用的变速箱跟传统理解的内燃机的变速箱有何区别？

　　James Barclay：对于我们来说，现在应用于捷豹I-TYPE动力系统中的变速箱是为赛事运动设计的，还不能使用在民用车上。

　　记者：您刚才也提到，捷豹品牌在赛车运动上有着深厚的积淀。如今，捷豹归来，为什么首选是Formula E?

　　James Barclay：多年以来，捷豹品牌一直非常渴望回归赛道。对于我们来说，赛车运动的选择也很丰富，而Formula E对我们来说是目前品牌关联度最高的。

　　首先从捷豹品牌来说，电动汽车是未来发展的方向，而且参加Formula E这种极限赛车运动的技术经验，也可以应用到我们未来的量产车上面，这与品牌未来发展的目标非常一致。

　　其次，Formula E是推广电动汽车的绝佳科技平台，不光是在香港站，在接下来的这一年当中，我们还将来到巴黎、柏林、纽约、蒙特利尔的街道。可以说，我们在整个世界范围内培养电动汽车的市场。而且，对于香港和巴黎市中心来说，Formula E是第一个赛事运动。对于我们来说，这样可以更加接近市场和消费者，吸引更多新的观众认识赛事运动，并更好地推广电动车的发展。不管是从技术的角度，还是从电动车的推广，抑或从征服年轻赛车粉丝的方面等等，有非常多的原因使得我们加入Formula E。

　　综上所述，我们认为这是一个非常完美的选择。