奥迪、谷歌们费力将车辆打造得智能的无人驾驶模式，也许是错误的，或者是当前的技术尚不能达到的。同时受限于企业规模过小——奥迪、谷歌、苹果在这个界定下，都太小了——无法开发出适合当前社会需要的无人驾驶项目。迪拜最近的无人驾驶公交项目，倒是给出了无人驾驶实用化的正确示范。
阅后可关：
1、迪拜繁华街头的载客摆渡无人驾驶公交，已运行1个月。
2、车上有10个座位，车身方正，不分前后，可以双向行驶。
3、迪拜为此开通了全球首条无人驾驶公交路线。
4、希腊、法国、日本等国，也在进行无人驾驶公交的尝试。
有闲可看：
无人驾驶公交，有望衔接起社区与公共大体量交通之间的最后一公里。试想一种场景，出门时，通过家居智能系统或者手机终端，发起用车需求，运行在社区内的小型无人驾驶公交车通过计算线路，在制定地点将你和其他乘客载上车后，统一送到连接社区与城市的轨道交通站。
与当下各个车企研究更加智能的交通工具的方式不同，这个场景下的无人驾驶公交，仅需在社区内部建立单独的，设立有可供无人驾驶车辆识别的标记，且周围环境可控的的行车道即可。乘客的分配，交由中央处理器计算。道路距离短，建设投入少。更重要的是识别逻辑的建立。
同时，更远距离和更大体量的运输任务，还是交由现有的轨道交通完成，那样也更经济环保快捷。
谷歌们目前所开发的无人驾驶，需要更加智能的处理设备。那样的智能设备，需要更加先进的人工智能才能达到。目前来看，人类达到那个阶段的人工智能，还有很多的问题需要解决。
而社区内的无人驾驶汽车，需要的是政府设立规范和标准。实施这样的举动，即使是谷歌、苹果这样的企业，规模也相对显得太小。
在迪拜之前，希腊、法国、美国、荷兰、日本等国，也进行了多样化的无人驾驶公交运输尝试。
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