9月29日晚，巴黎车展媒体日结束，我和赵奕（Autolab创始人）在巴黎街头小酌。推杯换盏之际聊起自媒体业务，聊起阅读量，聊到业务模式，非常尽兴。当时就想着把当天的一些思考写出来，也算对大家感兴趣的话题的一个探讨。
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每个行业都有生存的方式，自媒体领域同样能够如此。不同行业通过自媒体赢利的方式也不同。传播价值观的可以卖书，写美食的可以推荐餐厅和油盐酱醋，旅游的直接和旅游产品结合就好了，这些都是用户拍脑门立即就能下单的，我也经常通过『张大妈』（APP什么值得买）自媒体文章里的链接来购物。而像汽车这样的大宗消费品，消费决策周期长，信息不对称，自媒体的作用最主要是影响消费决策，其盈利模式能且只能是通过商业信息生产和传递来赚取品牌主的推广费用。通过自媒体来卖车效率并不高，当下，没有进销存的所谓汽车电商就是耍流氓。即便是通过自媒体来卖汽车配件和用品，虽然说会有销量，但其效率比起在天猫或者京东开个店铺来销售也低了很多。当然，如果主业是Maker或者是分销商，在电商平台卖东西，开个自媒体来做辅助，那是另一件事了。
所以我们应该记住一个常识：汽车（自）媒体做的就是品牌传播这件事。别的，不要多想了。
既然做的是传播推广这门生意，基本就是两个事，一个是逼格，一个是用户。
传统媒体领域，我在《京华时报》的时候遇到过逼格高用户低广告好的案例——《新京报》，在两家报纸的巅峰时期，即便发行量比京华时报差很多，新京报还是依靠逼格以及优秀的销售团队把广告卖的很好。
另一个是用户。这个不用多解释了。今天想说的是目前汽车自媒体在用户这个事情上，到底是个什么情况。
现状一，为自媒体带来爆发式增长的微信平台，其用户表现在下降。
微信定位不是营销平台，更不是大众信息传播平台。但是公众号这个产品对于增加用户粘性非常重要。所以在前期，参与其中的公众号获得了爆发式增长，微信本身也因此获益。可以说，没有公众号就没有微信的今天。后来，公众号越来越多；良莠不齐，甚至因为敏感内容给微信带来很大的风险。因此微信采取了有效的措施对公众号的传播属性进行了控制，并且在产品层面从未对公众号的流量获取能力进行过优化。随着公众号越来越多，微信新用户增速降低，单一公众号获取免费用户越来越难；公布阅读量更是导致劣币驱逐良币。期间，微信推出广点通。部分获得了融资的公众号利用广点通获取了用户，但成本越来越高。现在公众号获取新用户和老用户流失的比例大体相当。所以以传播推广为生的微信公众号目前的整体情况是：
1.公众号在品牌传播层面的效果在下降
2.不买广点通在微信平台就难以获得发展，但广点通成本高企，用于传播推广模式跑不通。
现状二，今日头条爆发，更多新平台抢夺自媒体
正如开篇的数据表格所示，在目前主流汽车自媒体的流量分布中，微信、今日头条、搜狐等平台各自占据一席之地。由于今日头条的流量分发机制，自媒体在今日头条显示出很强的流量获取能力。据我们的统计，早在去年年底，今日头条的汽车文章，其平均流量就已经很可观。这也促使腾讯推出天天快报。
在今年一年，涌现出很多平台争夺自媒体资源，包括和微博结合的新浪看点、淘宝头条、韩璐的5X兴趣社区等。加上原本就比较强势的搜狐汽车、汽车之家说客、易车App等渠道，至少汽车自媒体目前的流量来源已经呈现出百家齐放的格局。像天天快报，我们的监测显示其流量近几个月均呈上升趋势；淘宝头条很多汽车文章的评论量也有上百条了。
那么，在暂时不用担心流量得当下，汽车自媒体的难点是什么呢？
首先在于自媒体如何根据不同渠道的特征生产内容，以提高全平台影响力和整体用户量
其次要具备低成本获取用户的能力和手段。天下没有永远免费的午餐。微信效果广告部门有业绩压力，今日头条也是要上市的，没人会把流量永远免费给你。
总之，守正出奇。守正：做内容做逼格；出奇：低成本找用户。缺一不可。烧钱？烧不出未来。
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