文|AutoR智驾 李子湃
在Formula E香港站的场地里，无线充电板上的“Qualcomm”标志总让现场的许多人问：是不是“那家”高通？
是的，就是被称作“手机界英特尔”的高通。
比起当年统治个人电脑业的英特尔，对于汽车行业的变革，高通和英伟达们面临的环境也许更加复杂：
2014年，苹果的Carplay、谷歌的Android auto发布。
2014年9月，首届Formula E在北京举办，高通的合作伙伴有FIA和宝马，一辆经过改造的宝马i8，通过Qualcomm Halo系统进行无线充电
“高通要解决的是EV的电池问题。”高通的一位高管解释了出资5000万英镑的原因，当时同样的技术也开始在手机上出现。
到了2015年的Formula E，高通的合作伙伴已经加进了戴姆勒这样的巨头，合作的内容也从充电扩展到无线通信、车载处理器等方向。
2016年，高通仍然作为合作伙伴参加Formula E，此时在高通的官网上，“汽车”已经被列在产品介绍的第一位。
特斯拉持续引起关注之后，汽车这个古老行业，对电子系统的兴趣也正变得极其强烈。
最新消息是，包括保时捷、玛莎拉蒂这样的机械车品牌，也在谋划电动产品，玛莎拉蒂的电动产品时间线定在2020年；推动了“i”系列的宝马也将推出纯电版本的i8；奥迪、福特的无人驾驶项目进一步提速；日系车企推动的高清地图产业正在快速生长。
而移动设备的题材缺乏之后，汽车作为硅谷眼中的“移动设备”，有了不同的含义。
处理器、存储、显示系统、交互系统，软件和硬件的战场正原封不动的从硅谷延伸到底特律和沃尔夫斯堡。
5月，存储业巨头闪迪进军车载存储；在9月召开的英伟达技术大会上，功耗只有10W的深度学习系统开始出现在汽车上；9月到10月，硅谷多家涉及自动驾驶的初创公司被传统车企收购。
两路人马挤向一扇大门，高通的“跨界”是其中缩影，Formula E也只是一个试验场。
同样是无线充电，2年时间时间，高通的无线充电效率提升了2倍，在未来甚至会实现赛道上的“边走边冲”。
比赛中数据的传输和处理，赛车状态的监控，新的通信技术可以让观众在现场通过手机获得比赛数据。
有多少电子辅助？甚至是无人化？车手的行进策略怎样最节能？就像燃油车的F1，在Formula E，车企比拼的项目从气缸活塞、变速箱变成了耗电速度、电机有效功率。
带有科幻色彩的电流声带来的是另一种观感，据说钢铁侠影片中的盔甲动作，素材来源就是特斯拉的马达声。
比起F1的诸多限制，Formula E的赛场设置在城市的生活场景中，赛场内的无线充电板，在比赛结束以后可以作为当地居民的日常生活设施。
每一个赛场上的细节，都有可能在下一刻落地。时间间隔之短，更像是IT行业的迭代改进：在某一场技术马拉松或者推送之后，就已经出现在民用市场。
类似的做法，对于谨小慎微的传统车企来说并不多见。
不同的主办城市，高通不仅能评估当地电力设施的适用性，也让Formula E成为宣传电动车性能、操控和科技的机会。
这有一些像是谷歌的无人车，每一次行驶既是采集数据，也是宣扬理念。或者是特斯拉的高级辅助，每次采集驾驶数据的同时，也在改进自身性能。
这种开发IT项目的思路，正在更多的出现在新晋造车者的策略中，但能不能影响到传统车企延续多年的开发流程？
本次参加Formula E的除了蔚来汽车、FF这样的新秀，也有雷诺、迈凯伦这样的F1“常客”。新旧两种思路，也许正在一场比赛中纠缠。
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