在智能汽车发展方面，是互联网公司做得更好，还是传统车企走得更扎实？谁更靠谱？
2016年9月底的上海（浦东）大咖云集，在“车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典”上，国内自主、合资车企，互联网企业的高管、专家们，就“车联网、智能网联汽车为核心的汽车智能化”发表了自己独到的见解。
长安汽车副总裁李伟：
长安自动驾驶车2025年实现量产
十年前，长安汽车开始布局智能化、互联网项目。五年前发布了《面向2025长安汽车智能化战略》，准备搭建六个平台，掌握五个核心技术，分四个阶段实现智能化路径。
按照这一战略规划，长安首先完成了智能化研发布局，在重庆本部成立了智能研发部门，在硅谷成立了前瞻性的创新实验室，同时正在筹建印度研发中心。
在智能互联方面，包含车内网、车联网和车云网的运用。目前，长安已经投产的智能互联车型超过100万辆，在国内率先实现了车载地图与手机同步，可以进行包括路况通讯在内的实时更新。
在车与车、车与路的通讯方面，2012—2015年长安完成了八项国家项目，代表中国参加了MTC智能化联盟。通过这几年的测试，完成了9个车与车、车与路的典型场景运用。此外，长安还搭建了软件管理平台，实现了远程在线功能。最新的数据化服务，是通过系统直接跟在线的车辆进行交流。
今年4月，长安完成了智能化三级的无人驾驶长距离测试，在为期五天的测试过程中，积累了大量数据，丰富了38个道路场景，增加了13个国内比较特殊的模型，让汽车智能化提升了13%。长安汽车已经实现的智能化无人驾驶项目，包括全自动控制、紧急刹车、自动换道、交通识别、语音管控等核心功能。
同时，长安把智能互联、智能交付与智能驾驶相融合。车载传感器收集的数据和交通信号，会及时交付到智能驾驶系统，提高智能驾驶的安全性和便捷性。目前，长安汽车与国内外的合作伙伴正在研发最高级别的自动驾驶车，预计2020年完成试验，2025年实现量产。
作为近年来销量增长较快的自主品牌，长安汽车展示了《面向2025智能化战略》，同为国企的北汽又有哪些举措呢？
北汽集团技术研究院副院长荣辉：
北汽无人驾驶走了两大步
无人驾驶汽车是一项革命性的技术，未来它将大幅降低汽车保有量，同时对人们的出行习惯，传统汽车的工业结构产生重大影响。意识到危机来临的北汽，今年在无人驾驶方面走了两大步。
第一大步，在北京车展上，北汽用了7000平米的场地，在世界上第一次公开展示了真实的无人驾驶，任何人都可以报名到现场参与试乘。
第二大步，在辽宁盘锦，北汽第一次把无人驾驶引入到日常生活中，做了世界上第一个无人驾驶的商业画像。在盘锦景区全长22公里的环境里，满负荷的情况下会有三个类型、100多台无人驾驶汽车运行。
汽车从有人驾驶到无人驾驶，是完全不同的两个时代，无人驾驶对未来将产生重大影响。
第一，汽车的保有量会下降。北汽在国外的无人驾驶项目，与当地政府制定的目标，是把整个国家的汽车保有量降低到现在的四分之一。这个目标一旦实现，会有很多汽车企业活不下去。
第二，无人驾驶改变了人们的用车习惯。未来，绝大部分人的用车方式是通过手机预约，在预约的时间和地点，无人驾驶车会把预约者载到目的地。同时，整个社会交通事故的数量会急剧减少，降低到现在的十分之一左右。
第三，无人驾驶汽车是一项革命性的技术。它最终必然导致传统汽车的工业结构发生巨大改变。如果传统汽车企业不主动改变，就会像诺基亚一样在互联网的冲击下很快消失掉。北汽努力推广无人驾驶汽车，正是意识到了危机来临。
下一步，北汽要在全球开始推广无人驾驶商业化，希望和各地的政府合作，把无人驾驶项目一个一个落地。
长安和北汽两家国企在“智能驾驶”领域有规划、有产品，可谓“有声有色”。那么民营企业是不是就按兵不动呢？
比亚迪汽车工程研究院副院长钟益林：
比亚迪打造“端、网、云” 实现万物相联
比亚迪正在由汽车制造商转变为低碳出行服务供应商。比亚迪的车联网战略规划分为三个阶段：第一代“云服务”已经实现，目前处于第二代“云计算”阶段，第三代是“智能网联”阶段。
在“云计算”阶段，我们做了“端、网、云”三方面的规划。“端”是指汽车端，“网”是指互联互通的网，“云”是指比亚迪的私有云。
在汽车端，首先要确保所有传感器都围绕着云端重新定义，要求传感器都要开放且进行车联网测试。第二，传感器信号都会为消费者、开发者所拥有，可以进行手机端运用，真正打造一个开放的汽车。
在构建车际网方面，第一代的Car pad已经实现了，第二代的云·Carpad实现了手机切换和融合。第三代生态车机，车上传感器的各种信息与互联平台结合，形成一个真正的生态车机。第四代是自学系统，车机真正具备大脑功能。
同时，比亚迪也构建了云平台架构，目的是实现用户想要的功能。用户在使用过程中，车上的传感器会尽可能多的收集用户的喜好信息，传递回来形成的大数据，将会精准地构建出汽车画像。
通过“端、网、云”三方面的打造，比亚迪将会构建出互联互通的平台，让万物相联实现。
长安、北汽和比亚迪的汽车智能化之路不尽相同，作为自主品牌的代表，他们与合资品牌的差距在哪里呢？
上汽通用有限公司副总经理施弘：
安吉星遵循非常高级别的网络安全标准
上汽通用的车联网探索起步较早。2010年，引用了在北美运作比较成熟的OnStar（安吉星）车载信息服务系统；2014年率先发布了车联网战略，力争到2020年100%产品实现互联；同时，在网络安全方面也进行了大量投入。
2010年，上汽通用率先进行了车联网探索，创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar（安吉星）车载信息服务系统，为用户提供全天候、全时段的服务。至今，上汽通用已经向230多万客户提供了服务，签约和活跃用户超过一百万，累计为用户提供约2亿次的服务，人均交互服务超过11万次。
基于对车联网多年的探索、实践，结合行业的技术储备，上汽通用在2014年率先发布了车联网战略，力争到2020年100%产品实现互联。
在大力发展车联网技术和服务的同时，上汽通用在网络安全方面也进行了大量投入。网络安全开发包括威胁因素识别、安全战略制定、安全措施执行、网络安全验证等等，这些方向性的布局已经全面展开。安吉星物联系统遵循非常高级别的网络安全标准，并且在过去几年不断地进行迭代升级。
伴随车联网技术的发展，上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术，依托已有的主动安全技术，以及规划中的智能互联驾驶技术，逐步发展半自动驾驶和自动驾驶，让汽车驾驶更安全、更轻松、更有效。
由于起步较早，“安吉星”在国内车载信息服务中处于领先的地位。然而，另一家地处北欧的汽车企业，也“不动声色”地测试着自己的自动驾驶技术。
沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓：
沃尔沃自动驾驶车明年在中国测试
沃尔沃的自动驾驶已经到了相对成熟的阶段。今年，沃尔沃在瑞典把自动驾驶车放在公共路段上测试。明年，在中国至少选取一个城市开始类似的测试。未来，将在瑞典、中国、美国、英国共投放100辆车，通过大规模的测试来进一步验证自动驾驶技术。
今年，沃尔沃在瑞典把自动驾驶车放在公共路段上，首先由工程师来测试，在2020年会让消费者来体验。明年，在中国至少选取一个城市开始类似的测试。目前正在和国家法律法规部门，以及合作伙伴商榷细节。
未来，沃尔沃将在瑞典、中国、美国、英国共投放至少100辆车，通过大规模的测试来进一步验证自动驾驶技术。虽然这项技术已经到了相对成熟的阶段，但是中国的路况条件和北欧、美国不太一样，所以需要实际的路测来验证技术的可靠性和安全性。
在自动驾驶方面，沃尔沃不仅考虑到车的技术，更考虑到人的感受。尤其是实现了自动驾驶之后，驾驶者有没有新的需求。沃尔沃和合作伙伴正在做这方面的研究工作。
虽然沃尔沃在自动驾驶方面有了一定的技术积累，但也在和供应商、新兴的厂家开展着大规模的合作，目的是共同推动自动驾驶包括无人驾驶技术向前发展。
了解了传统汽车企业的智能汽车技术，让我们看看汽车行业的“新兵们”又有哪些动作？
蔚来汽车创始人及董事长李斌：
蔚来汽车将重新构建用户体验
重新定义一个行业必须要重新定义用户体验。今天，蔚来汽车将不再把自己当成一个出行的工具，而要运用移动互联网的思维，依靠移动互联网的手段，重新构建用户体验。
目前，蔚来汽车在全球已经有10个研发和分支机构，超过1700名员工，未来的使命是希望通过更好的产品、更好的体验，让越来越多的人喜欢上智能联网的电动汽车。只有更好的体验才能真正地激励汽车行业、激励用户，这样蔚蓝的天空就会出现。
移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始，未来，移动互联网将从四个方面改变汽车用户的体验。
第一，随着软件和地图识别技术的普及，激光雷达等高性能感应装置的价格下降。实现无人驾驶后，大家更愿意购买汽车了。第二，移动互联网会加快电动汽车的普及，因为电动汽车的使用体验超过了传统汽车。第三，传统汽车制造商，将建立基于移动互联网的用户交互、内部管理界面，反而会把产品制造外包。最后，用户购车之后的服务，也会成为汽车公司的增值项目。
汽车和出行之间是不能划等号的。未来，移动互联网将重塑整个汽车行业，只有重新定义用户体验，才能不把自己当成一个出行的工具。
站在用户体验的角度，蔚来汽车对汽车产品进行了重新定义。而另一家互联网公司——乐视，却对“未来”有着自己的理解。
乐视超级汽车副总裁吕征宇：
“未来”就是乐视该做的事情
2014年底，乐视创始人蒋叶庭提出了汽车生态的概念，目标是打造全球最先进的超级汽车。乐视将用电动、智能、共享、互联的技术，实现“未来”的交通方式。
首先，乐视在电动化方面实现了全球协同开发。在北美、中国、欧洲的基地共同为三电动力组成进行着开发，并且成功的输入一个平台。目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件。
其次，乐视在智能化方面做了大量的投入。在硅谷和SSA成立了研究院，智能驾驶取得了突破性的进展。
第三，在共享经济的大背景下，乐视推出了名为“乐享平台”的车租赁的平台。
第四，车联网和互联网化是乐视的核心竞争力。
今年8月，乐视汽车生态超级工厂的第一个项目落地在浙江嘉兴。同时，产品样车已经在美国入市，进入量产倒计时阶段。目前，乐视超级汽车实现了十亿元融资，创造了汽车项目首轮融资金额的最高记录。
以电动化、智能化、社会化、互联网化为基石，乐视把汽车当做全新的载体，未来将会把整个社会的交通生态系统彻底打通。对乐视超级汽车而言，把“蓝天白云”带回来的时候就到达了“未来”， “未来”就是乐视该做的事情。
乐视超级汽车可谓名声在外了，我们期待它早日向我们走来。看多了传统企业和互联网企业的产品规划，大家一定很想听听有关商业模式方面的创新案例。
广汽集团大圣科技CEO郑景亮：
大圣科技将构建互联网生态“3+1平台”
今年6月，由广汽集团和乐视控股、众诚保险共同发起成立了大圣科技。大圣科技要构建一个横跨整个产业的互联网生态，包括整车平台、车生活平台、车联网平台和互联网创投平台，简称为“3+1平台”。
整车平台以创新的一口价模式、拍卖模式来创造场景式的销售。汽车电商不仅要提供线索，而且要直接形成交易。
车生活平台，是以保险维修为依托，全周期的零部件和数据为支持，无缝连接4S店、快修店和社区服务店，形成多维度的O2O服务。
大圣科技要从四个方面着手形成突破。第一，开放正品的汽车零配件网上销售。第二，将售后服务延伸到社区。第三，全面把握线上的信息流和线下的业务产品。第四，提高服务的信赖。
创投平台，为了使汽车互联网生态圈能够不断的延伸发展，大圣科技不断的孵化和加速新的项目。
“3+1”平台意在围绕现实中的商业模式，构建汽车互联网生态圈，通过全方位地为用户服务，真正实现O2O，形成商业模式的闭环。
听了这么多大咖的演讲，你是不是有一种类似的感觉：脑子里出现的都是一些非常舒适、非常智能、非常干净的智能车、无人车。可是出去面对现实的时候，好像和理想差距很大……
最后引用王侠会长的讲话作为结语：
如今，汽车需求增量明显减弱，传统技术进步的空间越来越小，在这样的背景下，智能化、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎，为汽车技术进步提供了新路径，为汽车产业供给侧改革提供了新抓手。
对于企业来讲，车联网和自动驾驶等新技术，既然是大势所趋，就不要犹豫不决，否则会给对手赶超的机会。
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