在此之前，可能有人跟啊车君一样，对诺记轮胎的了解并不多。就在几个月前，啊车君的同事远赴芬兰进行诺记轮胎测试，这个轮胎品牌才慢慢进入啊车君的视线。后来仔细一了解，诺记轮胎还真不简单，这是一个世界上最北端的轮胎制造商，也是惟一一个在北极圈内的轮胎制造商、同时也是雪地之王以及335.713公里每小时的冰面最快世界纪录创造者，这些称呼使它变得与众不同。
诺记轮胎2011年才正式进入中国市场，由于我国北方在冬季非常寒冷，新疆、内蒙古和东三省部分地区冬季轮胎的使用率达到了90% 以上，而这些地区的汽车保有量也正在成倍的增长。诺记轮胎是不会放过这个增长最快的市场的，虽然它在欧洲以及俄罗斯有着显著的品牌占有率。所以诺记轮胎开发出了适用于这些寒冷地区的冬季胎，比如今天要说的诺记 Hakkapeliitta 8/8 SUV。这一款轮胎可以说是镶钉冬季轮胎的发明者，它到底有什么特别的技术使得车辆能在冰面上获得良好的抓地力呢？
NO.1 高级精制油对胎面橡胶的催化作用
冬季气温的下降，会导致轮胎橡胶的硬化，进一步会降低轮胎的抓地力。而作为一款冬季轮胎，最首要的问题是要解决轮胎橡胶硬化的问题。
读化学专业的网友可能或多或少有所了解，高级精制油是一种低温硅烷化合物的催化剂，能够激发硅和天然橡胶之间的相互作用，从而促使胎面化合物能够保持良好的韧性。无论抓地力和温度如何变化，胎面花纹块上的沟槽都能起作用，在任何情况下都能确保轮胎与地面紧密贴合。
另外，高级精制油也能够提升轮胎的抗撕裂能力，并提高轮胎在冰雪路面上的抓地力。保证所有温度下均有卓越的冬季抓地力，优异的耐磨性，更低的油耗和更快的转向响应。
高级精制油的加入，只是冬季轮胎的第一道调料。
NO.2 锯齿状轮胎花纹
想要一款轮胎有出色的性能，仅靠橡胶配方是远远不够的，还要有特殊功能的轮胎花纹设计。轮胎花纹是轮胎设计中最复杂的因素之一，也是重中之重。它不仅决定了轮胎的使用特性，而且还决定了轮胎的抓地力、排水性以及噪声。
我们甚至可以通过轮胎花纹或胶块的形状就可以轻而易举地看出轮胎偏向于哪一种作用。例如：如果花纹的胶块都是大块的，那么这种轮胎应该偏重于抓地力；如果胶块是多且较小并有较多的沟槽，就应该是偏重于排水；如果在中线两侧胶块花纹适当错位，便有助于降低噪声。而我们今天要说的A冬季胎，花纹是带有锯齿状的。
这类锯齿状设计与猫狗等一些宠物的脚掌有着很相似的地方，用手触摸可以发现具有很强的摩擦力，所以家中的宠物它能放心大胆地在光滑的瓷砖上面撒丫子乱跑。雪地轮胎有了这种锯齿花纹可以使在雪地上的抓地力进一步提高。好处就是，有助于提升车辆的加速和刹车抓地力。
NO.3 冰面克星—冰钉
一款性能卓越的冬季胎，仅靠锯齿花纹是很难对付坚硬冰面的。特别是对于北欧一些气候非常寒冷的地区，冬季的路面一旦结冰，会非常坚硬，必须要借助“铁爪”才能牢牢抓住地面。
相信很多网友在上学期间都或多或少地了解过田径赛跑运动员的钉鞋，这种鞋子可以将鞋钉插入橡胶跑道，能够提供足够大的摩擦力，帮助田径运动员的跑得更快。但是如果穿着这种鞋子走在坚硬的水泥操场上，就会出现摩擦力减小的情况，甚至发出尖锐刺耳的声音，摩擦力几乎会全部消失。
A胎采用了与钉鞋相同的冰钉技术之后，又进一步改良，已达到坚硬的水泥路面也能达到具有良好摩擦性能的效果，那就是在冰钉的根部增加了柔软的钉垫。A胎与硬地面接触时便能将冰钉向内部伸缩，以确保胎面橡胶部分与硬路面紧密贴合，提供最大的摩擦力。
这种第八代冰钉具有法兰式的设计，每个冰钉的位置分布均由计算机进行过优化。冰钉并非成列排列，而是均匀地分布在整个胎面表面。这意味着，没有任何两个挨着的胎钉是纵向排列的，确保轮胎在所有条件下均有最佳的抓地力。这种被称作生态冰钉的独特设计，可极大地增加轮胎的抓地力，减少了冰钉对路面的损失。
NO.4 空气爪
为了能够使轮胎面更加的柔软以及与地面的贴合性，轮胎表面还加入了空气爪技术。空气爪一来可以使胎面形成空腔，轮胎与地面的贴合更加柔软，增加行驶舒适性。二来，空气爪可以起到吸盘的作用，进一步吸住光滑的表面，辅助冰钉以获得最大的地面摩擦力。生态冰钉与空气爪的设计都可以说是进一步提高了驾驶的舒适性与湿滑冰雪路面的驾驶安全性。
NO.5 胎侧“防弹衣”技术
当然啦，一款好的雪地轮胎除了有良好的安全性与舒适性之外，还要有绝佳的防刺穿能力，才能在意外情况下获得更多的保护与稳定性。
为了让A台达到以上目的，设计师在胎侧配方中加入了极具稳定性和抗刺穿性能的芳纶纤维，芳纶纤维即是防弹衣的主要原材料，此类材料主要用于航空航天与国防工业。芳纶纤维的存在，可以大大提高对外部冲击的抵抗能力。
冬季胎的主要任务还是提高车辆在雪地环境的安全性，一项测试数据表明，一款好的镶钉冬季胎雪地刹车距离要比夏季轮胎短2.8倍之多。
写在最后：并非冰雪路面才用冬季胎
相信许多网友会以为，冬季胎就是用来应对冰雪路面行车，如果是在一些冰雪少或除雪较勤快的大城市中，应该就没必要用上冬季胎。
错！其实一般四季胎的橡胶，在摄氏7度以下较低温度分子活性就会降低，也就是胎面的弹性与贴地性能有所下降。因此，使用冬季胎应该要视环境温度来决定，气温太冷也有必要换用冬季胎。更何况，那些隐藏在干燥路面上不易看清的结冰面，或是除过雪的路面雪融变冰，其实对行车安全造成的隐患比雪地还大！
因此，建议大家除了要了解使用冬季胎的必要性之外，对使用冬季胎的标准更是要定义得更严格些，毕竟人走在冰上滑倒顶多是痛，车开在冰上滑出去，那可能就是命了。
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