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试驾广本雅阁锐·混动:省油还能运动?真是这样吗

  众所周知,目前市场上的混合动力车型一般分为两种,一是专为节油而设计的,另一种就是专为动力而生。因此,让混合动力车型一般很难做到鱼与熊掌兼得。9月28日,集多种黑科技于一身,号称能省油还能运动的广汽本田雅阁锐混动版来了。那么,事实又是否如此呢?

  近日,车图腾在广东汕头试驾了一把雅阁锐·混动车型,这种实际体验也给了我们答案。

  原来,“套路”不一样了

  关于雅阁锐,相信大家更关注它的混动技术。据了解,这款全新车型搭载了本田i-MMD混动系统,该系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元(PCU)、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成,其中电机部分装载的是双电机,既没有传统的变速箱传动系统,也不需要行星齿轮,结构上要比其他混动系统更简单一些。

  另外,本田i-MMD混动系统的工作原则是以电动机驱动车轮为主,发动机辅助充电、驱动车轮为辅,这与以往的混动系统以发动机为主的技术也大不相同。而且,本田i-MMD混动系统拥有EV、混合动力行驶、发动机行驶三种行驶模式。

  EV Drive(电动模式):在EV Drive时,雅阁锐·混动相当于一台电动车,由电池提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入EV Drive的条件,仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。

  Hybrid Drive(混动模式):当油门踏板深度达到某一区间,系统判断需要加速时,发动机就会启动,不过此时候发动机并不参与车辆的驱动,而是驱动发电机产生电力,并驱动电动机(电池也会一同供电)。此时的工况类似于增程电动车,而其动力特性则与电动车一样,透过电动机低转速下扭矩充沛的特性,让车辆获得最佳的加速表现。

  Direct Engine Drive(发动机直接驱动):在高速巡航状态,由于电动机在高转速区间的工作效率不如传统内燃机,且耗电量很大,所以在高巡航状态下,会由发动机直接驱动车辆。此时,雅阁混动版的动力输出特性与一台2.0L汽油发动机相同。

  可以说,雅阁锐的混动技术要更为先进更加智能一些。对i-MMD系统想更深入的了解的可观看下面的视频了解下:

  有意思的混动车

  从技术层面上看,雅阁锐是无需让人担忧的,而对于混合动力车型,驾驶感受也是重要的地方。雅阁锐由于更多的以电动机来驱动,因此在加速时的体验会相当的棒。虽然只搭配一台2.0L的发动机,但在这样的混动之下,能让你开出一种大排量大马力车型的感觉。

  值得一提的是,另一个套路点在于换挡拨片雅阁锐的两个拨片并不是用于手动换挡的,而是用于调节制动能量回收的力度。其可从1级到4级进行调节,数字越大,回收的力度越大,回收效率就越高。工程师认为这个功能可以用来城市跟车中使用,在一定程度上可以替代踩刹车。

  至于变速箱,不对,确切的说配速机构(电动CVT),让整车的加速过程都相当流畅,而且在强劲的混动系统下,驾驶起来确实很运动。因此总的来说,雅阁锐的动力表现让你无可挑剔,加之还有EV、ECO和SPORT模式选择,可谓在混动车型中最具驾驶乐趣的了。

  或许,真会爱上他

  雅阁锐的技术也好、驾驶感受也罢,都是很有卖点的。但是否真的爱上他了呢?我们回到雅阁这款车上,在B级车中,雅阁是一款值得用户认可的车型,而雅阁锐在豪华感和舒适性上都做了优化,这进一步提高了好感度。

  譬如在静谧性方面,雅阁锐在车身相应的部位增加了吸音材料,甚至连挡泥板内衬都进行了优化,这在很大程度上提高了车辆的舒适性。同时,Honda CONNECT智导互联系统的加入,也加强了整车的娱乐性。

  在安全方面,雅阁锐也做足了功夫,像ACC(主动巡航控制系统)、LSF(带低俗跟随功能)、LKAS(车道保持辅助系统、TSR(交通标识识别功能)、LWC(盲点显示系统)、CMBS(碰撞缓解制动系统)、RDM(车道偏离抑制系统)等都有配备。爱吗?我觉得可以有。而且其23.98-27.98万的售价确实也比较吸引人,至少在同级别混动车型中是很有诚意的了。

  写在最后

  虽说混合动力车型市场还没真正成熟,但在笔者看来,其实是目前真正让消费者合心意的车型并不多。那雅阁锐的上市会为整个市场带来哪些变化呢?我们拭目以待。

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