都说美国是“车轮上的国家”，时至今日，不少人大概都要多问一个问题：“这是什么车的车轮？”因为早在2008年，中国的新车销售额就超过了美国，夺得全球桂冠。
当钟摆指向2015年，中国销售了2460万辆新车之多，而美国同年仅销售了1750万辆汽车，不足中国的70%。遗憾的是，在目前的二手车领域，美国却仍是当之无愧的世界第一。
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二手车领域，美国是当之无愧的世界第一
据美国汽车数据网站Edmunds显示：2015年美国的二手车销售有3830万辆，比新车销量多出不止一倍，二手车与新车销售比例大约是2：1，这个数字在中国却只有941万辆，中国的二手车与新车销售比例则是 0.5：1，形成了中美一手二手汽车销售量倒挂的特殊现象。
为什么会产生这种现象呢？有观点认为：一是汽车文化发酵程度不同导致的消费观念的差异。美国汽车文化已有半个多世纪的历史，比中国更加成熟和理性。与中国的增量市场不同，美国更像是一个汽车存量的置换市场。在美国，汽车更多是交通工具属性，人们想得很清楚：汽车本质上是贬值商品和流通商品（相比于房产的资产属性）。美国有一种说法--“拿到新车钥匙那一刹那就贬值30%”，所以理性来看，买新不如买旧，美国很多人的第一辆车就是二手车。而在中国，消费者更多地将车和“财富”、“社会地位”绑在一起，大众一般还是喜欢买新车、大车，二手车的车况再好也不作考虑。
其次，从经济角度来看，美国地广人稀，公共交通不发达，汽车是生活必需品。一个月入3000~4000美金的年轻白领，花1.3万美金买辆六成新的二手雅阁、凯美瑞等主流二手车，无论是全款还是按揭，都没有太大的经济压力，后期零配件更换的服务成本也在可以承受的范围内。但要买新车的话，就不是所有人都能轻松买下的了。所以从经济上来看，二手车的性价比高很多。在中国，即便是二手车的价格（5万人民币以上）也不是一个刚毕业的年轻人可以轻易负担的，等年轻人攒够了钱之后又倾向于买辆新车犒劳自己的努力。
第三个原因是市场环境不同，美国二手车市场经过数十年的发展已经相当成熟，形成了一套行之有效的市场规则，尤其是从80代开始的基于VIN号的二手车质量认证体系，从价格、质量和服务等多个汽车消费的关键领域给消费者提供了保证和信心。而中国二手车市场仍处于发展阶段，体制和行业规范仍处于建立初期，相关法律法规、二手车评估系统等都还残缺不全，使得中国的消费者对二手车不信任，从心理上抵触二手车。
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三大特点催生美国二手车投资热潮
我们再来看下美国二手车市场，规模大、商家碎片化和高利润是其三大特点。
2015年，美国境内销售了近4000万辆二手车，销售额超过1000亿美金，其中有1500万辆是在正规4S店里卖掉的，占销售总金额的60%，余下的40%份额由独立的二手车经销商和个人卖家瓜分，美国最大的二手车销售商Carmax也只占到5%的市场份额。
根据CarMax的统计，美国有17900家4S店销售成色较新的二手车。有37000家二手车经销店以及几百万个在自家车库里以卖车来补贴家用的个人商家。
此外，根据美国汽车销售协会NADA的数据，新车利润平均在4.5%，二手车在9.6%。所以二手车销售业务也受到因为经济危机而业务量骤降的汽车经销商的新宠。
这样一个规模巨大、商家碎片化、以及利润高的市场当然炙手可热，因而从2012年以来二手车领域也成为了创投机构追捧的热点。从2014年至今，中国和美国的创投机构在二手车创业公司上共投入了22亿美金。中国出现了以优信拍、人人车、瓜子为代表的二手车电商品牌，而美国则涌现了以Beepi和 5miles为代表的新锐公司。
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美国二手车市场发展给中国企业的启示
在中国，刚刚崛起的二手车电商实力稍弱，加上市场增长不及预期，其发展状况尚不明朗。日前，中国汽车流通协会发布了二手车市场的交易数据，今年上半年全国二手车交易量为477.4万辆，同比增长3.6%，行业此前预测的2016年二手车市场爆发窗口并没有如期而至。在此情况下，资本市场的投资热度开始降温，二手车电商平台的计划不得不做出调整。目前，优信拍的借壳上市计划遇到阻力，瓜子二手车的10亿元的广告投放计划也已放缓。
如果说中国二手车市场处于调整期，那么美国市场则处于规模效应以及创新驱动的时期。
值得一提的是，Beepi和5miles这两家投身美国二手车市场的初创企业背后，都有中国投资人和中国创业者的身影。
驱车行驶在美国宽阔的高速公路上，特别引人注目的就是高速两边彩旗飞舞、连延不绝的汽车销售店，在美国这个全球最成熟和最大的二手车市场，表面上看来风平浪静，二手车市场仍被线下渠道和传统门户网站所垄断，但其实暗流涌动，勤勉的创业公司们正在蚕食着传统渠道的市场份额。
就像特斯拉以电动车和无人驾驶技术颠覆了新车市场一样，美国二手车领域的一些新玩家正在从商业模式、流量、运营各方面打破传统的供需模式
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