提及新能源汽车发展，不得不提9月8日，财政部的《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查》通报，对外公开的2015年73家新能源车企骗补事件，其中骗补车辆达76,374辆，涉及金额共92.707亿元。应该说，涉及车辆在中国年销近2500万辆市场体量中并不大，但对于行业发展负面影响较大，骗补和违规谋补总金额占补贴总额 27.7%。
“新能源骗补延滞了新能源汽车产业高速发展，。” 10月9日，陕西省纯电动物流车首届城市地标体验季现场，陕西通家汽车股份有限公司董事长苏金河接受了《车市红点》专访时表示“骗补事件尤如虎骗”，他说：“骗补对于纯电动商用车行业影响较大，使得行业发展出现缓慢。”
苏金河的观点与中汽协不谋而合！
10月12日，中汽协发布了9月新能源汽车产销数据，10月12日，中汽协发布了9月新能源汽车产销数据，分别完成4.3万辆和4.4万辆，环比分别增长15.8%和2.4%。其中，新能源商用车产销均为1.3万辆，环比增长10.1%和57.5%。
针对骗补事件中营销较重的商用车领域，尽管产销数据出现上涨，但并不意味着今年新能源车市可以实现年底冲刺。在中汽协副秘书长师建华看来，骗补车企名单公示在一定程度上将影响今年新能源车市的总体成绩，并且随着该名单数字逐渐增加，其结果更加显而易见。
他说，“从市场表现延迟的发展规律来看，骗补事件很有可能影响第四季度的产销量。”
而在物流车电动化领域，他却表示了乐观：“与大家聚焦的纯电动乘用车及客车不同，物流车电动化属于政府及大型物流企业采购范畴，市场容量较少，但是企业多处于‘闷声大发财’，竞争较低，产品质量也较高。”
旺盛的“最后一公里”
尽管国家对新能源汽车的补贴减少，但纯电动物流车能够享受到的路权优惠政策和自身的一些优势也吸引着不少快递企业进行了多次尝试。
今年6月，京东在北京与上海两地购置了40辆新能源货车用于配送。日前京东再次采购了50台纯电动轻卡在西南地区投入使用，按照相关优势政策，这批货车不受进出城限制，可在城区24小时运行，并享受市区2小时免费停车的优惠。
笔者还了解到，除“城市运动”外，部分大型物流企业也在开始布局农村物流。据了解，阿里巴巴启动千县万村计划，在三至五年内投资100亿元，建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站。苏宁通过1600多家直营店，打通农村市场服务的最后一公里，超过90%的区域已经实现了次日达。京东在全国10个城市建设了先进的多温层冷库，覆盖了63个大中城市。
随着道路的改善，将这“最后一公里”辐射到城市周边更多的乡镇地区也将有更大的可能性，而这与纯电动物流车当前的定位也十分契合。
可以说，在对待纯电动物流车上，大型物流企业为电商与快递业做出了很好表率。
而陕西通家正是抓住这一商机，提出解决城市物流“最后一公里”的方案。并在10月9日-11日，以“军工世家、智领先锋”为主题的陕西省纯电动物流车首届城市地标体验季活动上，推出了全面更新的纯电动物流车“电牛2号”。
据了解，电牛2号是电牛1号的升级版，在动力总成，电池，电机获得较大提升，以前快充需2小时，现在仅需1小时即可；在车联网方面也做的改进和提升。与传统物流车相比，电牛2号在运营成本方面拥有很强优势。据苏金河介绍，电牛2号使用成本为0.08元/公里，传统车需要0.81公里，成本优势明显，而在售后服务成本方面，几乎为0。
据了解，电牛2号就是一款为纯电动物流车开发、解决城市物流“最后一公里”而生的车型。作为陕西通家纯电动物流车“电牛”家族的亲民车型，“电牛2号”继承了陕汽集团的军品基因，从设计到制造，均参照军车标准完成。电牛2号不仅拥有两纵八横军用车底盘结构，在业内上率先采用宝钢钢材，且装配HAC上坡辅助功能、EPS电动助力转向系统、EPO紧急断电装置等安全配置，因此提高了行车安全率，从而保证货物安全。
动力方面，电牛2号也进行了优化升级，该车搭载了性能稳定的三元锂离子电池，采用交流异步电机，额定功率25KW，峰值功率40KW，最高车速85km/h，最长续航260km。
“目前陕西通家全国拥有60～70个销售网点，目前这一数字正在增加。”陕西通家销售公司总经理王玉民介绍，陕西通家将全力发力新能源市场，让开物流车司机富裕着快乐生活，这是我们的企业愿景。
政策倒逼
据了解，2015年，陕西通家销售全国排名第三，而在深圳市场，是3家首次通过资质的企业，其中之一便有比亚迪。即便如此，该企业去年销量也仅有4000余辆。
然而对车企而言，有时面对市场这块大肥肉却只能像啃硬骨头一样，是很尴尬的一件事。
有数据显示，上半年纯电动物流车的订单超过了7万辆，但受政策影响，今年前8个月总的产量未达万辆。不过从笔者之前统计的车辆申报情况来看，纯电动物流车的申报依旧是重头戏。另外从统计的纯电动物流车电池材料的使用情况看，采用高能量密度的三元电池成大势，由此看来，政策收紧或倒逼车企轻量化的需求。
据王玉民介绍，纯电动物流车除了要与政策契合，满足市场多样化、个性化的需求外，在运营模式上也要一改传统。而此次陕西通家产品上市并没有采用企业常用的新品发布会模式，而是采用体验季模式，这便是一种新的尝试和创新。
笔者认为，既然补贴退坡已是板上钉钉之事，不如将眼光挪腾到更加长远的方向，利用好“市场这只无形的手”与借助“政府有形的手”让纯电动物流车真正走上行业大舞台。
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