今年，是Jeep成立75周年，JEEP所倡导的“去任何地方、做任何事情（ GoAnywhere，Do Anything）”的生活方式，深入人心。更有外媒称，Jeep是被“模仿”最多的品牌，很多它的竞争者，都从它身上汲取了灵感，它也是当之无愧的现代SUV的鼻祖。本期，我们就来看看在75年的历史中，有哪些JEEP车值得铭记。
文/吴韧彦
1941~1945
Willys MB
当时，美国军队需要一批轻量的多用途汽车，之前在一战时，他们采用的是大型越野卡车，但这次战况有变，他们需要的是小型的，但更耐用的四轮驱动汽车。他们向135家车商做了邀约，仅Bantam, Willys和福特三家做了回应。
最终Willys因造价低、动力强而成为最后的赢家，它的车上也有另两家厂商的设计。
之所以这车被称作“JEEP”，按照20世纪30年代的用语，它表示的是某种非凡的，可以应付各种情况的东西。也有种说法是，1941年的时候Willys为了宣传该车，而让其驶上华盛顿的国会山门前台阶，当时的驾驶者在回答记者提问时称之为“JEEP”。
Willys MB应军方的要求，把手刹往中间移，驾驶员和乘客都可以操作，油箱改到驾驶员座椅下方，即便不幸被击中，也不会有灾难性的后果。它是二战的英雄，架上机关枪就可以上战场，沙漠、雪地都难不倒它，还可以用作消防车、救护车。
战士们对它都有很深的感情，如著名战场通讯记者恩尼·派尔（Ernie Pyle）总结到：“它像狗一样忠实，像骡子一样强壮，像山羊一样敏捷”。乔治?马歇尔将军（General George C. Marshall）则称之为“美国对现代战争最伟大的贡献。”
战后Willys MB演变成了民用 Jeep CJ，开启了休旅四驱车的先河，还影响了好几代军用轻型车。这台车留下最长久的遗产，应该是它的七槽格栅，在今天的Jeep车上仍可以看到。
1946~1995
Willys Station Wagon
这款车是业内首台全金属旅行车。它的金属冲压框架和仿木纹三色喷涂，都是用来与底特律三大巨头当时打造的木质车身比拼。
它的车身大规模制造起来非常方便，工艺要求不高，而且要比木质车身易于保养、更加安全。
它的可翻折尾门设计是相当前卫的设计，可看作是时下流行的“尾门派对”的起源。它的内饰清洁起来非常容易，装载空间也特别宽裕，在其他同类车上只能横着放的东西，在它那里可以竖着放。
它是Willys战后最为成功的车型之一，随着人们向郊区迁移而热销，生产周期长达20年。在1949年时，它有了四驱版，成了Jeep Wagoneer和Grand Cherokee的前身。它还有其他商用运输车款式，如封闭式货车、厢式货车和多用途货车。
1948~1951
这台车是美国车商造的最后一款马车式样的敞篷车。用来挡风遮雨的，不是摇下式车窗，而是侧帘式。
这台车在设计时的定位是低价的运动车，不过最终它的定价为1900美金，在当时是相当昂贵的。它不像CJ-2A那样阳刚，而是面向女性驾驶者和大学生。很多人把它当做第二台车，专门用来享受阳光。
它用的不是四驱系统。尽管宣传时是作为运动车，但它的动力不足，为此销量并不可观。不过在多年后，它成为了收藏家最感兴趣的车型之一。
1971年，英国摇滚组合T. Rex对这辆车情有独钟，在他们的热门专辑《Electric Warrior》中有一首与这辆车同名的歌曲，他们在歌中唱道，“姑娘，我只是一辆希望得到你爱情的Jeepster。”
而当年他们的广告语是，“当你在某天对一成不变感到乏味时，你该试一下Jeepster，这是一辆可以给你带来愉悦的汽车，更是一个友善的朋友。”
1945~1949
Jeep CJ-2A
这是第一款正式投产的CJ，最初的一批CJ-2A用的还是军用 JEEP用剩下来的零件。据Willys统计，当时在美国共有550万农民，其中有400万没有卡车或拖拉机。
为此在宣传CJ-2A时，他们将其称为“全能型农场耕马”，打出“一大群好马也不是Jeep的对手”的广告词，它可以做两匹耕马做的农活，速度为每小时4英里，每天工作10小时发动机也不会过热。
与之前的军用吉普相比，它多了很多部件，如尾门、车侧备胎、7英寸的头灯、外置的油箱盖以及自动雨刮器等。
由于它主要用于工农业，为此它有很多可以满足不同劳作需要的选装配件、工具。另外对应战后美国的繁荣景象，它的车身配色非常的鲜艳、明快。
在当时美国的《科技生活》（Popular Science）杂志上还开展过一次点子征集，即“和平年代Jeep所能做的事”，之后成千上百的点子蜂拥而至，很多点子大大缩短了原先任务所需的时间。
1954~1983
Jeep CJ-5
CJ 的意思是民用 Jeep，是二战期间军用Jeep的民用版。它的线条受到1952年朝鲜战争M-38A1吉普车的影响，变得更加的圆润，同时它也更加的舒适、全能、牢固，越野性能也更强。
在战场上已无吉普车的用武之地，但在战场外，却有更广阔的空间。当时的Willys被Kaiser收购，并在30多个国家建立生产基地，产品出口至50多个国家。
之所以CJ系列中，CJ-5最为人称道，是因为它最能体现Jeep的精髓。它也是生产周期最长的一款Jeep，长达30年，产量高达60多万辆。
在1965年CJ-5引入了Dauntless V6发动机，这是Jeep CJ系列首度采用V6发动机，其155马力的最大功率比当时的4缸发动机高出一倍。
CJ-5的畅销，主要是因为它经得起时间的考验，当别的车已经开始坏损、生锈，而它依然可以稳健畅行，如今在路上，也许还能看到辆Jeep CJ-5。
另外它也奠定了最为经典的Jeep形象。闭上眼，想到Jeep，跳出来的一定就是CJ-5的七槽格栅、圆形头灯、粗犷线条。
1962~1988
Jeep Gladiator
1962年，Jeep推出了J系皮卡，使他们推出的第一款非军用皮卡。它和Wagoneer采用同一平台，车头造型、底盘和驱动系统也是同一个。
这两款车型搭载前所未有的自动变速箱，从头到脚均是原创性的全新设计，也更具越野用途。Jeep对外称之为“全新的纯种Jeep”。它可选120英寸或126英寸两个轴距，四轮或二轮驱动，且有宽窄车身等版本可选。
在26年的生产周期里，它变化不大，不过经历了Jeep的四次易主，最初是Willys生产（1962），接着是Kaiser Jeep公司（1963~1970），再是AMC（1970~1987），最后是克莱斯勒。
在1976年，Jeep推出过一个车身上有金色条纹、内饰为Levi's 丹宁牛仔布的Honcho版，很受欢迎。如今，因为越野皮卡的概念越来越火，Jeep也计划推出一款皮卡，并在各大车展上发布一系列皮卡概念车，其中有以牧马人、Kaiser M715军车等为设计蓝本的概念车，也许很快我们就将看到Jeep再续他们在皮卡上的辉煌。
1963~1991
在1963年这年，Willys改名为Kaiser Jeep，并推出了高档Jeep系列，点燃了至今仍很红火的SUV热潮，不过那时还没有SUV这一概念。
Wagoneer也被视作现代豪华SUV的鼻祖。这款革命性的车款，充满了创意，创下了很多个行业第一，很多装备在同时代的其他四驱车上都是没有过的。
它是第一台采用自动变速箱、独立前悬、自动全时四驱系统的四驱车，搭载了业内首台顶置凸轮轴直六发动机。当时的通用、路虎提供的四驱车，还都是实用主义的工作用车，内饰如卡车般简朴，而Wagoneer的豪华使其与众不同。
它时髦的造型，让其深受大众青睐，投产初期就提供两门版和四门版。两门版曾在1968年停产，并在1974年更名为 Cherokee 复出。
1973年，Wagoneer还引入了颠覆性的Quadra-Trac四轮驱动系统。1984年，Wagoneer和 Cherokee 的名字被用到尺寸更小的XJ系列上，为此SJ系列的Wagoneer 改名为 Grand Wagoneer 。
Grand Wagoneer 提供了更多豪华装备，如真皮座椅、空调、音响、外观上的木纹饰板，是当时SUV市场上的标杆之作。它一共生产了28年，其间仅做了些许技术微调。这应当是Jeep的一次华丽转型，从工农业领域的工作车，转变成满足狩猎、探险、滑雪、钓鱼等需求的休闲车。
1984~2001
JeepCherokee (XJ)
1970年，AMC收购了Kaiser Jeep，根据他们的市场调研，紧凑型SUV才是未来的发展趋势，于是他们投入了2.5亿研发紧凑型Cherokee 以及Wagoneer 运动休闲车。
它的研发由AMC和雷诺共同完成。它的尺寸和重量都比Wagoneer (SJ)小。最为重要的改动是它不再使用传统的非承载式车身而是轻质的承载式车身。
它是第一款有两种四驱系统可选的车型：Command-Trac分时四驱和Selec-Trac全时四驱。它因卓越的越野能力和丰富、便捷的售后改装而大受欢迎。
在1988年前，它是唯一一款提供双门版和四门版的紧凑型SUV。最初搭载的发动机为2.5升和2.8升，到了1987年才换上了4升直六发动机。
它是四驱车演变中至关重要的一款车，逐渐从卡车转变成大型豪华轿车。很多它的竞争者因这款车而开始关注Jeep的设计。
该车一上市就被美国的一些专业汽车杂志评为“最佳四驱车”、“史上最佳车型”等，并不吝溢美之词，“它拥有史上最佳的SUV造型，从今往后将成为所有设计师的憧憬。”
1993~1995
Jeep Grand Cherokee (ZJ)
这台车曾以“破坏狂”的方式登场——在北美国际车展上把展示厅中心的玻璃撞碎，也因此而给人留下难以磨灭的印象。
它是一台中型豪华SUV，其设计引发了很多其他厂商争相模仿。它是首度匹配Quadra液压悬架、改进型Quadra-Trac I型四轮驱动系统、四轮盘式刹车和单气囊的JEEP，为SUV的公路表现、操控性和舒适性树立了标杆。
凭借5.2升和5.9升两款出色的V8发动机，它迅速走红，并夺奖无数。它有三种不同的装备级别： Base，Laredo和 Limited。
在1995年~1997年，它出过一款名为Orvis特别版，最为特别的是配色，车身为绿色配金色，座椅为香槟色配绿色。
1997~2006
这台车在公路上的操控和越野能力都很杰出。在1997年问世时就赢得了当年的年度四驱车大奖。它的复古外观与CJ-7非常相似，但它的机械部分则发生了改天换日的变化。有80%的部件经过了重新设计。这是自MB以来Jeep最彻底的一次全面改动。
这台车上最大的一个改变是换上了全新的Quadra-Coil悬架，大幅改善了公路上的表现。更高的离地间隙以及更激进的接近角、离去角让其拥有了更良好的越野能力。
它的内饰也是焕然一新。它也保留了一些经典特征，如圆形头灯、可折叠风挡、可拆卸的车门以及可选的软顶和可移除的硬顶。它搭载的发动机是4.0升 AMC直六发动机。
2003年，JEEP推出了最为全能的Wrangler—— Rubicon。这台车是为越野狂热爱好者特别打造的，采用了Dana 44车桥、Rock-Trac分动箱，还有JEEP从未用过的大量选装件。
同年JEEP为了配合《古墓丽影：生命之匙》还发布过1000辆古墓丽影版的Rubicon。2004年，JEEP还推出了轴距加长的Wrangler Unlimited 。
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