（文/搜狐汽车李欢欢）多年以前，史塔克家族把“凛冬将至”作为家族箴言时刻警醒，如今，网约车“家族”却对这句话感受颇深。近日，北上广深集体出细则欲规范网约车行业，诸多条款被指苛刻，“网约车要死”之说甚嚣尘上。
此前还有人担心，分时租赁本来就羽翼未丰，网约车合法化之后，分时租赁恐怕将遭受进一步打击。然而世事永远难料，如今网约车受挫，那么，分时租赁是否就迎来春天了呢？
分时租赁的困惑
网点分布不足是分时租赁业务发展的一大限制。交通出行需求往往集中在一二线城市，然而在这些城市铺设网点成本非常高，导致目前来看，分时租赁的网点布局不合理，用户取车、还车不方便。
不过，已经有平台尝试打破这种束缚，戴姆勒集团推出的CAR2GO项目便可提供区域内任意地点提取和归还车辆服务，壹壹租车也开始倡导定点取车、自由还车，当然，这同时也伴随着更多的运营成本。对于普遍处于亏本经营的公司来说，还存在一定困难。
此外，大多数分时租赁项目车型以电动汽车为主，新能源汽车面临的传统难题就转嫁到分时租赁上来。比如，充电资源不足便成为其发展的一大掣肘。苏打科技CEO表示，“苏打科技目前在北京、成都都有自营的汽车共享项目，我认为汽车共享跟其他的交通工具共享或者传统网约车面临的问题都不同，因为目前国内城市针对汽车共享的基础建设还不足，没有足够的停车资源、新能源充电资源等。”
再比如，地方保护也令分时租赁的发展困难重重。备受诟病的地方保护政策，将外地电动汽车拒之门外。分时租赁业务就很难实现异地还车。
正如苏打科技CEO 所言，停车资源匮乏也是分时租赁面临的一大问题。上述问题都在困扰着分时租赁业务。在发展的初始阶段，如果政策给予一些扶持，相信分时租赁会更快进入我们的日常生活。
走自己的路
其实，网约车与分时租赁作为两种不同的出行方式是互补共生的关系。两者面对的受众需求并不相同，是共享经济不断发展的多元形态。无论网约车是兴是灭，分时租赁都有自己的路要走。
尽管目前整体规模还小，但是从业者对前景普遍持乐观态度。
苏打科技CEO认为，“由于限购政策、养车难等问题在国内比较突出，汽车共享或者说分时租赁将越来越受到消费者认可，这就证明了汽车共享的市场空间是存在的，我相信在2017年汽车分时共享会在中国迎来新的增长点，成为下一个机动车城市出行服务的风口。”
友友用车联合创始人李宇在接受媒体采访时表示，“‘政策红利+科技进步+用户需求转变’为分时租赁营造了更好的创业环境。用户越来越认可共享用车，年轻人对车的需求从所有权向使用权转变。”
未来的路该如何走，有专家提出了一些实质性建议。比如，与商圈、社区、写字楼附近的大型收费停车场合作，为租车用户提供免费或低价车位。逐步完善基础设施，在主要交通枢纽、大型社区、医院、商圈等人流密集的场所，尽可能布局充电桩、停车位、取还车网点。与不同城市有车位资源、牌照资源的机构和个人合作，扩大业务覆盖。如果能争取到政府支持，在道路两边提供一些免费的公共停车位，用户体验将大幅提升。
零派乐享董事长何毅是这样描述未来的，“分时租赁力图打造电动汽车产业链。我们的重心在变革，改变现有的燃油车和汽车产业链条，通过共享的方式，用互联网技术和电动汽车创造新的未来，这也是乐视汽车大生态的目标。”
)
