016年9月25日，2016 CTCC中国房车锦标赛第六站&WTCC世界房车锦标赛在上海嘉定站正式落下帷幕。为期两天的赛程，对于赛车爱好者，尤其是房车赛观众来说是个Party狂欢！为丰富汽车文化体验，赛事组织者除了在外场的互动展示区，还在开幕式前增加了汽车特技表演。当日的上海国际赛车场，２２０００名持票观众与内场５０００名嘉宾，总计逾２.７万人次莅临，共同见证这场车迷的节日。
两天比赛一共进行了10场决赛。包括两回合的CTCC超级杯2.0T、1.6T、中国杯，两回合的华夏杯（北京汽车单一品牌杯），还有WTCC的两天比赛，对于错过的车辙车友们也不要后悔！本年度上海还有最后一站CTCC比赛在上海天马赛车场举行。这一战将于11月5-6日在上海天马赛车场进行。
我们先来回顾一下在上海赛车场举行的本站赛事：
CTCC方面超级杯2.0T组
首回合长安福特车队的崔岳夺得的冠军，北汽绅宝车队的朱戴维和朱胡安分列二三；
次回合上汽大众333车队的张臻东获得冠军，海马M6车队的 （Leif Tomas）雷夫·托马斯位居第二，北汽绅宝车队的朱戴维带回第三。
CTCC方面超级杯1.6T组
首回合东风本田车队邹思锐在乱战中夺得个人首场CTCC胜利，东风悦达起亚车队的张志强为列第二，同为东风本田车队的何伟权获得第三；
次回合东风本田车队车手邹思锐杆位发车，一路稳定领跑，把冠军带回，队友谢欣哲夺得亚军，东风悦达起亚车队车手林立峰获得季军。
中国杯组
首回合在七圈的激烈角逐后，斐讯车队的朱震宇获得胜利，北京现代纵横车队的杨曦获得亚军，GRT车队的吴晓峰夺得季军；
次回合北京现代纵横车队的张汉标夺冠，广汽丰田YARiS L致炫车队的叶俊辉和陈沪平包揽二三位。
WTCC方面
沃尔沃车队的泰德-比约克斩获首回合胜利；第二回合中，阿根廷车手洛佩兹斩获赛季第八胜，雪铁龙赛车包揽前三，获得季军的摩洛哥车手本纳尼更是提前锁定独立杯冠军。
按照成绩来看，目前的CTCC还是合资品牌天下，因为中国品牌目前参与此项赛事的只有北汽绅宝和海马汽车。当然这与品牌的战略有关系，北汽自收购SAAB之后，近几年积极的在赛事营销方面做功课，除了参加CTCC，还征战CRC、环塔拉力赛等多级别赛事，另外值得骄傲的是北汽单独举办的华夏杯，这在中国品牌历史上属于跨越式的发展。
众所周知，赛车的各种调教改装都是属于保密级别的，这次因为能亲临北汽绅宝的车队现场，获得了不少一手资料。北汽绅宝在收购SAAB后，发动机底盘等技术上有了长足的进步，此次参赛CTCC的绅宝CC赛车虽然在赛事规则统一装配33mm进气限流阀，仍然释放出380hp/7000rpm的动力，最大扭矩达到500牛米，0-100km/h加速时间为恐怖的3.3秒，据说在无限流阀时可达到450hp的动力输出。这也是为什么北汽绅宝能够登上领奖台乃至有机会冲击冠军的原因。
说到这里，可能你会觉得，参赛CTCC有那么难么？接下来进入正题，给大家分享一些从官方渠道获得的关于车身和发动机的技术规则。看完，真心觉得没那么容易！
车身
1、重量
前轮驱动的赛车包括车手和其装备的最低重量为： 1180 公斤。
后轮驱动的赛车包括车手和其装备的最低重量为： 1210 公斤。
2、座位数量及位置
量产车型必须至少装配 4 个座位，座椅的位置可更改，但离开车身中线不得少于 270 毫米。
3、车身长宽高
整个车身最大宽度是 1950 毫米，其他无限制；
4、车身外零部件
前保险杠，禁止在前保险杠上使用任何扰流片。 其形状应确保其外形对外部的安全性。改装或更换后的前保险杠在水平面上投影最前端不能超过量产车型前保险杠在水平面上投影最前50毫米范围。
发动机仓盖，必须使用量产零件，但是可以开孔或增加散热导风设计。
前叶子板，其形状应事先获得中汽摩联批准，不允许使用百叶窗开孔设计，其形状应确保其外形对外部的安全性。
侧裙，可以额外安装，轮拱可以加宽，但不可以超过车身最大宽度限制。
后车门可以带有后轮拱加宽零件的一部分。
后保险杠，其形状应确保其外形对外部的安全性。改装或更换后的后保险杠在水平面上投影最后端不能超过量产车型后保险杠在水平面上投影最后端 50毫米范围。
轮拱内可以封闭。
后视镜，必须使用量产零件，但可以开孔用于驾驶舱通风。
禁止使用胶带封闭车身零件间的缝隙。
车身上的柔性挡泥板或包围在检查车身高度时也按照车身零件对待。
其他外车身零件不允许改装或更换。
5、尾翼
有且仅有单翼片尾翼被允许使用。 尾翼翼长不得超过 250 毫米，翼展不得超过 1380 毫米（正负 1 毫末误差将被允许）；翼尾端厚度为 2 毫米；（正负 0.5 毫米误差将被允许）
尾翼位置须同时满足以下要求：
尾翼最后点不得超过后轮中心轴后 1050 毫米，尾翼最高点不得超过车顶最高点。
安装支架应为两个，支架应是可拆卸的，且为连续性的纯平面， 并只能位于车身坐标系 X/Z 平面内。
尾翼的调教设置过程中允许使用一个单一的枢轴点。支架的前沿部分必须有倒圆，倒圆必须是固定半径。架后缘可以做最多 20 毫米的倒角（后缘的厚度最小值＝2 毫米），车身与尾翼安装点位置将不予以限制。
6、前下空气隔板(air splitter)
空气隔板只能是纯平面，禁止使用 3 维设计。空气隔板在水平面上投影可以伸出前保杠投影范围，但是最前端不能超过前保杠在水平面上投影最前端前 100 毫米范围。平面形状要求如下图所示
安装后，和前保险杠之间必须紧固连接。安装后，伸出前保险杠的部分，其厚度应为 20mm +/-2mm。所有边缘应有至少 R 半径 3 毫米的倒圆。安装支架可以自由设计。
7、后保险杠扩散器
只允许使用单块平板，只能位于后轴中心线后 380 毫米的垂直平面和后保杠在水平面的投影外廓之间。只有两侧可以有端板，端板只能是纯平面，端板的后缘和下缘都只能是直线。端板后缘不能超出后保险杠在水平面的投影外廓。端板下缘的最低点不能低于后保杠的最低点。
允许为排气管开口。最大宽度不得超过 1650 毫米。扩散器相对由车门下缘所定义的平面， 最大上倾角不超过 25 度，在后轴中心线后 380 毫米处到扩散器最后端，以及车身1650毫米区域，任意纵向剖面有且只能存在一条封闭曲线。与此同时，当从地面仰视该区域，空气通道以及开孔将被禁止。该区域将完全覆盖上方车身部件。
8、车底平板 (flat floor)：
是否允许车队使用车底平板，将由赛会根据 BOP 决定，详见运动规则。
8.2只允许使用完全平面的平板，禁止使用任何三维设计，车底平板开孔数量及形状不限。
车底平板允许完全连接前空气隔板和后扩散器，以及两侧侧裙和轮拱封闭面。
车底平板在检查车身高度时也按照车身零件来对待。
当禁止使用车底平板时，则在原车底钣金件以下， 前轴和后轴的竖直平面间前轴中心线的垂直平面至后轴中心线后 380 毫米的垂直平面之间不能有任何平板或增加任何起空气动力学作用的零件。
1.1资格
1.2安装
发动机最低点相对前副车架最低点间最小落差为5毫米发动机最低点不低于前副车架最低点，发动机最大的后倾角度为15度。
1.3冷却
空气冷却器使用官方指定的的套件产品。发动机冷却器和机油冷却器不限。只能使用大气作为冷却介质。禁止在所有的冷却器前增加任何液体喷射系统，或者使用经过冰块等低温物质冷却后的空气流经任何冷却器。
进气导风罩：可以在车身进气口至冷却器中线平面间使用任何设计的进气导风罩，所有冷却器后方都不允许安装导风罩。
1.4参数
发动机最高转速不得超过 7000 转/分。压缩比不可大于11.0：1，除非注册的量产原型发动机压缩比已经高于 11.0：1，并且未改装汽缸盖和活塞。
1.5零部件改装
涡轮增压器和限制器须安装官方指定的涡轮增压器和限制器，限制器标准直径为 36 毫米。所有发动机必禁止使用新鲜空气旁通排气歧管的抗涡轮延时系统（Fresh AirValve系统），但允许使用基于节气门的抗涡轮延时系统。
发动机必须使用官方指定的 ECU，并且其固件必须是官方指定供应商为 CTCC 赛事开发的专用固件。官方 ECU 中提供了 ECU 锁定功能，在锁定状态下车队将无法调整ECU 内的参数。车队有义务在所有官方要求的时间内保持 ECU 处于锁定状态。
必须使用量产发动机的缸体缸盖，缸盖可以进行打麿，但不可改变原厂进排气门直径，并且不能改变原厂进排气道的设计。缸盖垫片允许被更换，但尺寸必须与注册的原型量产发动机上的部件保持一致， 并能彼此直接互换。缸盖固定螺柱及螺母允许被更换， 其材料及设计不限。轴瓦允许被，但尺寸必须与注册的原型量产发动机上的部件保持一致，并能彼此直接互换（此处省略无数字）……
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