现阶段的中国二手车市场，可以说与60年代美国相似。我们一起来看看美国有哪些做法值得借鉴吧！
任何事物都有一个循序渐进的发展过程。二手车市场同样遵循这个规律。处于发展初级阶段的中国二手车市场与早期的美国二手车市场有一定类似。我们也能够从美国二手车市场的发展中吸引一些经验，得到一些启发。
中美二手车发展阶段不同
美国，是公认的世界上最大的汽车市场。但早期的美国二手车市场，也和现在国内的二手车市场非常类似，二手车交易过程中同样存在着信息不透明、交易不诚信的等诸多问题，比如说黄牛中间商篡改VIN 码，调整里程表，隐匿事故车等，将大量不适合再进入市场的二手车重新倒卖进市场，或者用欺瞒消费者的手段，获取不法利润。不过，随着美国新车市场的饱和，新车销售量呈下降趋势，二手车销量逐年上升。直至1990 年美国二手车的年销量稳定在 4000-4500 万之间，是新车销量的三倍左右，发展已经很成熟。
而国内的汽车市场实际发展情况是，2015年乘用车累计销售2114.63万辆，同比增长7.30%，增幅比上年回落2.59个百分点。二手车交易市场方面，2015年全国二手车市场累计交易量941.71万辆，相比2014年微增2.32%，交易额5535.40亿元；在市场保有量上，还有很大差距，新旧车交易比例也需要时间积累。
中美二手车消费心理迥异
对于二手车，中美消费者的消费心理有着很大区别。如果按税后月薪5000RMB来算，国内消费者想购买一辆价值15万元的B级车，不吃不喝也得需要两年多。而在美国，购买一辆B级车大概平均只需要8个月左右的时间。因此，与美国人普遍不把买卖私家车当回事相比，中国消费者都会把新车或者二手车当做在电视冰箱洗衣机之前的“超大件”，一旦购置就不再轻言更换，消费心理可谓天壤之别。
因此，正是国内消费者这种从农业文明社会传承下来的心理习惯，意味着中国车市的很大一部分需求在很长的时间跨度里具有一次性的特点，一次购车后，不开到七八十万甚至上百万公里就觉得“亏”了，非得开得东倒西歪除了喇叭哪都响才算心理平衡。由于这种普遍的消费心理存在，中国二手车市场爆发还需要假以时日。
中美二手车行业存在政策差异
在政策层面，美国联邦贸易委员会实行的《二手车法规》(usedcarrule)是针对国内二手车流通管理的一部最重要的规定，主要包括申领执照和《买车指南》两方面。其中，在一个年度(12个月)之内出售5辆二手车以上的经销商必须申领二手车销售执照。执照的发放由各个州自行管理，并提供统一格式的《买车指南》。政府规定二手车经销商在出售二手车的同时，必须填写完整《买车指南》，并张贴在车内的明显位置，以供买方参考，从而在法律上确保经销商提供的二手车信息的准确性，同时将消费者关心的保修承诺合同化，保证了消费者的权益。
反观国内二手车市场法规现况，尽管七年内二手车行业两度登上政府工作报告，但由于根深蒂固的“法不责众”观念影响，距离3月25日“国八条”发布至今已有5个多月之久，全国仅10省区市、133个城市解禁了二手车限迁政策，部分省市仍在观望状态。这是导致实施效果大打折扣的重要原因。二手车行业看似鼓起风帆，但却总是有“雷声大雨点小”之嫌。
中美二手车多种销售模式差异
整个美国二手车市场已经处于非常成熟的阶段，多种销售模式高度和谐并存——品牌经销商、二手车连锁店、二手车拍卖行等都在二手车交易中起到至关重要的作用。以品牌经销商为主，占市场份额 60%，二手车连锁店份额为 25%，剩下得则是私人交易。在这种竞争充分的市场上，车型信息透明度高，价格也更加合理，因此美国消费者也更容易欣然接受二手车。
而国内的二手车市场现阶段仍然处于发展阶段初期，政策法规和行业规范都正在逐步建立过程中。二手车市场上正在进行交易的二手车，不仅货源分散，而且还没有一个统一的信息平台，各类二手车电商百花争鸣。当车辆信息不对称、不透明时，车况良莠不齐，同一辆车标价各异，柠檬效应的存在消磨了中国消费者对二手车的信心。
中美管控二手车质量方式各异
二手车往往一车一况一价，无论是车主卖车，还是消费者买车，都对二手车的真实车况存在疑虑，总会担心害怕买到有问题的车，或者担心没有质保。对此，美国开始推广“认证(certified)”制度，并采取建立车辆历史档案的做法，来解决二手车交易过程中的车况不透明问题。以美国CarFax为例，其以汽车唯一识别码（VIN）为主要载体和技术基础，依托计算机网络技术，开发建立了车辆档案识别系统，完成对每一辆车的车况交易记录“历史报告”。
反观国内，尽管中国二手车市场起步比较晚，但目前已经开始重视并推广二手车认证制度，且诞生了诸如“车鉴定”等一类致力于二手车车辆历史信息透明化的互联网企业。据了解，车鉴定是一家中国领先的车辆历史信息提供商，消费者可以通过车辆VIN查询车辆历史信息，包括原车主变更纪录、车辆严重问题纪录、车辆的保养纪录、车价计算器等信息，这些信息可以帮助完全不懂车的小白消费者，通过网页PC端、移动APP端方式全方位了解一辆二手车。
中美二手车定价机制不同
在美国，二手车价格不是由原车价格折旧来确定，而是决定于二手车的市场残值，即该车目前在市场上还能卖多少钱。美国二手车市场分为批发商、零售商和拍卖商，三者之间形成交易闭环却不互相干涉。因此，美国的二手车售价都有一个市场性的定价。这个定价稳定而具有代表性，消费者也普遍认可，不会在价格上有过多的质疑和扯皮。美国没有专门的二手车鉴定估价师，消费者通常参考汽车经销商和二手车连锁店发行的二手车价格参考书。其中，美国汽车经销商协会(NADA)从1933年开始发行的“二手车价格指南”是较为权威的一种。指南中的价格分为：置换价格(trade-in)和零售价格(retailprice)两大类别。置换价格是消费者在车行进行以旧换新时二手车的折价，通常也是经销商回收二手车的批发价，相对较低；零售价格则是车行单独出售的二手车价格，一般比置换价格高20%左右。
反观国内二手车市场，二手车的价格制定往往都是根据经验算法，新车前五年折旧率分别为：16%、12%、10%、8%、6%。考虑到二手车一车一况，受保值率、使用年限、车辆里程、车身颜色、排放标准、配置参数等诸多因素影响，一辆二手车在不同的平台或者公司询价，会得到多个不同的报价。这也就造成了中国消费者对二手车的市场价格更为敏感，因此对二手车商也充满了不信任与怀疑。
总之，从交易内容、方式以及效果看，中国二手车市场发展尚处初级阶段。不过，随着取消限迁的呼声越来越高涨，依托中国巨大的汽车保有量，旧车交易量超越新车终归是一个发展趋势，中国二手车市场发展也会越来越完善。
（转自AUTOHAUS）
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