需求，一直都在。能不能把市场的需求，变成企业的销量，关键就在于能不能贴合消费者的心。这也正是供给侧结构性改革的要义所在。东风从槽点寻找突破，对细节苦研不休，换取的，是整车的舒适体验、良好口碑。用工匠的精神打磨民族品牌，正是我国自主品牌自强的途径所在。
10月11日，湖北卫视继续播出《从A9看东风的自主品牌之路（下）：打造高端车型 细节决定成败》。
自主品牌的车，习惯从低端入手，这让消费者对国产车，有了低端、廉价、质量差的印象，随着《中国制造2025》、供给侧改革等一系列政策的出台，国产车走向中高端，成为一个必然趋势。东风A9，是东风集团首款高端自主车型，它的诞生过程，正印证了东风集团对高端车的实践。
自主品牌售价不高 质量是硬伤
据中国汽车工业协会的统计，今年前八个月，中国自主品牌的乘用车，销售60986万辆，市场占有率为42.23%。而在各种市场调查中显示，购买国产车，消费者图的是便宜。
研发环节 精益求精
价格和质量互为制约的怪圈，就像“先有鸡还是先有蛋”的问题一样，成为一个死结。如何突破？东风A9的答案是：从提高每台车上两万多个零件的品质开始。为此，工厂从噪音——这个国产车最大“槽点”入手，对每一个可能是噪音源的零件，进行改进。
这些噪音源，选取的隔音材质、厚度、布局位置都不同。要消除他们，难度很大。
通过四年攻关，设计团队对A9的30多处噪音源，进行了优化设计，终于打造出静音座舱，使A9的内噪降到同等车型的最低。
制造环节 毫厘必争
研发精益求精，生产更是精工细刻。东风A9，在外形上，是全新设计，就拿车门来说，便是所有车型中，最宽的。
车门变宽以后，车门止口的钢板就会变软。就像棍子一样，越长越容易掰断。
止口两边的钢板柔韧性变差，导致止口的宽度，从设计的26到28毫米，扩展到30到32毫米，安上玻璃后，就产生了4毫米的间隙。为了这4毫米的间隙，A9项目组专门成立公关组，对车门模具重新设计。
在A9的制造过程中，不论是激光焊接时机器人的手臂角度，还是上胶时胶水的厚度，哪怕是一毫米的工艺改变，也要专门成立攻关小组，进行大量验证。
在售后保养政策方面，采用5年12万公里，无论是在自主品牌中，还是在合资品牌中都是最好的。
品质提升了，价格上也实现了突破。这一次，东风A9的官方定价为17.97万到21.97万。20万元是自主品牌的一个天花板，东风A9就是一个尝试，一方面把品质做得越来越高，第二个方面让自主品牌的品牌得到大多数人的认可。
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