今日聚焦
不久前，豪车三巨头宝马、奔驰和奥迪（简称“BBA”）签署了一份协议，将合资成立移动互联汽车研发公司Here。原本相爱相杀的三家车企突然画风一转，以另类的出场方式“登上头条”。
从三家的合作意向来看，其主要目的在于联合Here共享行车过程中的实时传感数据，以使传感系统更好地处理周围环境数据，提高安全性，从而使三个品牌旗下的车型均能收到实时传感数据，实现共享。
实际上，“BBA”在智能互联领域的合作，早在去年就已现端倪。Here公司前身是诺基亚旗下的Here地图服务，2015年8月被诺基亚以31亿美元左右的价格卖给宝马、奥迪、奔驰。此后，Here成为一家独立的地图数据提供商。
Here号称收录了世界上近200个国家的地图数据，在97个国家提供语音导航、在41个国家提供实时交通信息，并且每天还可以利用8万多个数据源对地图进行270万次更新。尤其在汽车车载导航市场，Here占据了超过80%的份额，这样的数据包具备了无人驾驶技术所需高精度地图的基础条件。
此前，“BBA”在海外大部分的车载云端导航，用的都是谷歌地图。如果谷歌安心地做一家软件和数据供应商，或许大家都会相安无事。但是，谷歌在无人驾驶领域的野心不断膨胀，不满于仅做软件、数据，成立了自己的汽车公司选择“单干”。
智能网联风口之下，谷歌、苹果等科技公司如同闻到血腥味的鲨鱼一般蜂拥而至，涉足造车，并频繁在传统车企“挖人”，寄希望于颠覆汽车行业既有格局。
传统车企会不会被互联网科技公司颠覆，业界曾有过激烈争辩。无论如何，站在传统车企的角度看，一方面绝不甘心失去对汽车行业发展的主导权，另一方面也相信自身多年的积累与沉淀并没那么容易被撼动。对于强势的“BBA”而言，更是如此。
虽然行动上开始布局Here，但“BBA”并没有对谷歌公开宣战。奔驰CEO蔡澈（Dieter Zetsche）称，对黑客攻击联网汽车的担忧，至少是收购Here的部分原因。
有报道称，蔡澈曾在一次电话会议上表示，奔驰及其竞争对手尝试收购Here的目的，是更好、更安全地控制无人驾驶汽车平台，“我们计划在软件中嵌入安全技术”。
而事实上，谷歌的无人驾驶技术也并不成熟。今年3月，谷歌无人驾驶汽车与一辆公交巴士发生轻微碰擦的事故被披露，谷歌首次表示无人驾驶汽车应当“承担部分责任”。9月，谷歌无人驾驶再次与一辆商务货车发生碰撞，这可能是谷歌汽车遭遇的最严重车祸。
各方言论
网易网友
强强联盟，不敢想象，要拍成电影了。
AstonCAR
自动驾驶技术被作为车企未来的重点发展方向，Here这种具有庞大道路资源的高精度地图，对智能化汽车与驾驶辅助技术的推进具有重要影响，精准的道路信息能辅助车辆驾驶系统作出准确的判断。
NBD汽车
随着大数据的广泛应用，数据已然成为智能驾驶的基础，汽车企业在智能驾驶方面的研究成果奖越来越多，三家企业此次合作已是最好的证明。
AutoKol点评
“兄弟阋于墙，外御其侮”。在摘取全球豪车销量桂冠的争夺战中刺刀见红的“BBA”，面对行业智能化趋势以及谷歌等新进入者的挑战时，能够做到罢手言和、合作共赢，也在情理之中。
智能化是全球汽车行业发展的必然趋势，自动驾驶已成为互联网公司和传统车企的必争之地。但凡染指这一领域的企业，都希望凭借一款产品或者某项技术来确立自己未来在行业中的地位。
互联网公司认为传统主机厂进击汽车互联和自动驾驶难度系数很高，缺乏相应技术支持和人才储备。传统主机厂则认为，互联网公司单凭技术就想挤进汽车行业还差一大截，毕竟造车并不是一件简单的事情。
如今，“颠覆”之说已渐趋淡化，传统车企在经历了“狼来了”的惊呼之后，已开始与科技公司着手联合，重塑汽车行业发展秩序。
显然，智能网联汽车的发展方兴未艾，尚有待于进一步的探索与创新。“BBA”携手合作，应该会在行业中起到积极的带动作用，推动智能化水平提升。 大数据是智能网联汽车发展的关键，这也是“BBA”希望旗下车型都可以实现信息共享的原因所在。而想要拥有完整的数据体系，单靠一家车企收集信息未免过于单薄，他们的合作或许会打破此僵局。如果更多的品牌加入共享，信息数据也将成倍增长，形成一个全球的数据云系统。
不过，车辆之间传感器传递的信息差异较大，收到的信息也会不尽相同，将来还要实现各大品牌间的车型都参与进共享，这无疑是一个巨大的工程。
更多消息
10月10日晚，长城汽车发布了2016年9月产销快报，其1~9月销量达到689,992辆，同比增长17.61%；9月共销售97,685辆，同比劲增48.91%，单车企单月销量接近10万辆大关。 在细分车型上，紧凑型SUV哈弗H6成为长城汽车销量冠军，9月销量为53,268辆，在其全部车型总销量中占比过半，同比增长高达74.49%。
AutoKol点评：长城汽车9月销量的高速增长，主要得益于其在SUV领域的高认可度以及合理的产品线布局。其中，明星车型哈弗H6居功至伟，与新款哈弗H6运动版的上市不无关系。
雷诺将复活Alpine品牌
不久前，雷诺官方透露，将会在今年年底正式复活旗下的Alpine品牌。该子品牌定位于高端运动品牌，将会在年底推出一款全新车型，在欧洲率先投放。Alpine是雷诺品牌漫长的历史中出现的一颗流星，从1960年代推出到1990年代淡出市场，曾推出过多款跑车，并在勒芒耐力赛上获得过冠军。
AutoKol点评：雷诺复活Alpine，也是希望通过打造高端运动品牌来提升整体的品牌形象。
内陆整车进口口岸“集群效应”渐显
近日，52台宝马、奔驰等品牌豪车从德国乘中欧铁路“渝新欧”班列抵达重庆。至此，重庆整车进口口岸今年进口的整车成功突破1000台，货值高达2.83亿元。重庆整车进口口岸正式启动运行后，四川成都、河南郑州、湖南岳阳等内陆整车进口口岸也相继获批。目前，四大内陆整车进口口岸业务量均在持续攀升，“集群效应”正逐渐显现。
AutoKol点评：内陆整车进口口岸的崛起，有助于释放内陆地区的汽车消费市场潜能，促进内陆地区汽车产业升级。但是，我国现行汽车贸易规则多诞生于海运时代，无法适应陆路整车进口业务的发展。建议相关部门根据汽车贸易格局的变化，对国家标准予以针对性调整。
比亚迪看好无人驾驶轨道交通
不久前，比亚迪与众合科技宣布将在轨道交通领域展开合作。众合科技的无人驾驶信号系统解决方案，旨在研发轨道交通列车智能控制系统，使之具备全自动无人驾驶运行能力。在比亚迪董事长兼总裁王传福看来，轨道交通方面，跨座式单轨将是治堵最好的选择。相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的六分之一。
AutoKol点评：涉足轨道交通，或许会为比亚迪带来新的业绩增长点。不过，作为一家品牌汽车厂商，其主业仍需加大投入。
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