近日，9月国内乘用车销量数据陆续公布。与此同时，俄罗斯近期也公布了9月汽车销量，和国内的汽车销量持续走高不同，俄罗斯9月汽车销量同比下跌10.9%。值得注意的是，受整体形势的影响，中国自主品牌汽车在俄罗斯的销量跌幅近四成。
在俄罗斯，中国自主品牌连续3月跌幅超35%
在AEB俄罗斯汽车销量数据名单中，中国自主品牌共有13个。2016年9月份，中国自主品牌在俄销量累计为2570辆，较去年同期的4130辆同比锐减38%。今年前9个月累计在俄销量为22,962辆，同比下滑13%。9月份中国十家自主品牌（销量数据名单给出13家，但海马，长城，江淮已暂停在俄销售）销量总和还远远不及前十的一个品牌销量。
除了俄罗斯，中国车企在传统出口国巴西，也遇到了不小的麻烦。江淮汽车巴西市场相关负责人表示：“江淮巴西建厂的项目一直在持续推进，但为了适应形势的变化，计划缩小投资规模，预计2017年下半年可实现投产。”自2012年起，巴西经济持续衰退，达到其自20世纪20年代以来的最低水平。作为我国自主品牌汽车产品出口最具潜力的两个国家之一，车企在巴西发展比在俄罗斯的处境更为艰难。据了解，近一年以来，巴西总统和副总统连遭弹劾，贪腐丑闻持续发酵，执政联盟分崩离析，政局的不稳定导致了巴西车市不断下滑，对我国自主品牌汽车出口造成了较大影响。
在中国长期的出口国中，一直卖得顺风顺水的自主品牌，9月的销量如此惨淡，究竟是个例，还是中国自主品牌出口现状的一个缩影呢？
自主品牌出口 局面略显尴尬
事实上，近年来中国劳动力、土地等要素成本延续上升态势，严重削弱了出口企业竞争力，汽车出口面临极其被动的局面。
从数据中得知，中国汽车出口出现持续的增速下滑局面，2006年的增速在100%左右，随后到2011年下滑到50%左右，2013年已经是负增长局面，2014年上半年仍延续负增长局面，下半年恢复正增长。世界经济低迷下的剧烈下滑后，2015年的出口持续在低迷中，2016年2季度出口增速稍有企稳改善，目前的季度出口量维持在20万台左右水平，低迷不前。
2016年1-2季度整车出口(含底盘)出口19.92万台，增速落到-12%的低位。今年出口表现较好的是低价未列明机动车的出口。今年传统的卡车和轿车出口都很差，且连续几年的轿车出口都是低增长和负增长,这也说明我们出口仍是遭遇瓶颈。
2016年的出口单价保持1.45万美元的较高水平。2013年整车出口的均价相对较低，2014年开始的合资品牌出口高端化，2015年的出口均价达到1.50万美元，回升较好，2016年1季度仍达到1.50万美元，2季度也有1,45万的较好状态，这也是高价车型表现较好的体现。尤其是2016年的四驱SUV出口均价达到4万美元的超高水平。
现实虽然看起来不那么美好，但是或许前途是光明的。目前中国汽车出口增长的核心市场主要集中在“一带一路”建设沿线国家。印度、越南、菲律宾等市场的表现较好。业内专家称，随着“一带一路”建设的投资逐步落实，未来“海上丝绸之路”的合作进一步深化，再加上亚投行的强大基础建设投资功能，都将带动更多的中国汽车出口。
车 | 图 | 腾
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