“互联网＋”成为社会热点很久了，但很多人却不知道“互联网”这个家伙到底要“＋”什么？怎么“＋”？汽车，国民经济重头、事关全民出行大事的产业，毫无疑问是“互联网”最先“＋”的。
受到消费者接受度、产业基础、设施建设、商业化进程等综合因素，现在汽车行业的“互联网＋”发展并不快，汽车的“互联网＋”普及率和使用率并不高。这很符合新兴商业业态发展的普遍规律：开创性的新产品一开始总是不容易被人快速接受。这时候，就需要有商家作为先驱者，不断的“教育”消费者，让他们认识到创新产品的优势。
全球首次互联网汽车拉力赛不比速度，比“互联网＋”。
10月13日，上汽与阿里巴巴联手打造的“探索·创变”——全球首次互联网汽车拉力赛在杭州云栖小镇顺利收官并举行颁奖仪式。
本次互联网汽车拉力赛是以上汽荣威RX5为比赛道具、以互联网生活为挑战主题的“非主流”汽车拉力赛。虽然此次比赛是上汽主导、阿里巴巴共同参与，但车界微视看来，汽车并不是主角，互联网才是真正的值得关注的点。
第一，与一般的拉力赛不同，本次比赛比的并不是汽车的速度。参赛选手从3条不同的路线、不同路况的赛道出发，路线的不一致首先就决定了本次拉力赛真正比的并不是速度。
第二，本次比赛以荣威RX5的互联网功能为依托，通过后台向参赛选手发送各种任务：“吃货的战争”、“双盲导航”、“预约保养”等。这些与其说是比赛“任务”，不如说是车主的日常用车生活。
第三，此次拉力赛的9辆荣威RX5合计产生了4T的“用车”大数据。比赛过程中，还应用了大量的智能手机、智能手表、无人机等移动智能终端。
上述这些“与众不同”，实际上是在检验荣威RX5的“互联网＋”功能，汽车的机械素质已经退而其次，车联智能才是考核重点。通过“还原用户真实、复杂的用车场景”，长达72小时、1700公里的高强度、多样化任务实践，不但充分证明了上汽在汽车“互联网＋”技术上的领先，而且荣威RX5收集的数据给上汽提供了改进和提升产品“互联网＋”功能的大量一手数据，有利于上汽继续保持和巩固其在汽车智能化方面的优势。
相比对厂家的意义，更值得我们关注的是，通过此次拉力赛，尤其是对真实用车生活的还原，上汽和阿里巴巴向广大消费者传递出一个非常重要的信息：汽车“互联网＋”应用的实用性！也就是说，上汽和阿里巴巴充当了汽车“互联网＋”这一新兴事物的先行者和普及者。
荣威RX5:出众的不只是“互联网＋”，也有机械性能。
此外，我们也不应该忽视荣威RX产品本身所展示出来的综合素质。拉力赛高强度的验证，有足够的理由能说服消费者去信赖上汽和荣威RX5的“互联网＋”产品力。
首先，这次拉力赛的任务下达都是后台通过网络推送到荣威RX5的智能后视镜上的，以及YunOS for Car系统的各种语音控制、数据交互等都证明了荣威RX5充分展示了荣威RX5的智能网联能力。
其次，在此次拉力赛中的“节油挑战”中，荣威RX5实测百公里油耗低至3.7L，比A0级小车还要省油，充分展示了其出众的节油实力。上汽这几年在发动机上的研发投入取得的成果值得肯定。
再次，此次拉力赛平均每天要求选手行驶700公里，综合各种路况，每天行驶的时间长达12小时。荣威RX5出色的机械性能得到了高强度的考验和参赛选手的认可。
9月，荣威RX5第2.5万辆下线，销量近1.4万，带动荣威以214%的增速再次成为增长最快的中国品牌，就是市场对荣威RX5产品力的最好“回馈”，连马云都说要买几台送亲戚朋友。
现在，中国市场上各个级别的SUV，尤其是紧凑型SUV已经有太多太多可选项。无论是中国品牌还是外资品牌，如何打造独有竞争优势、避免自家产品同质化都是头疼的问题。上汽一直以来都在强化旗下产品在车联智能方面的领先优势，这不但能有效避免与其它品牌同级产品的同质化问题，而且符合产业“互联网＋”的发展大势。同时，上汽联合阿里巴巴在汽车“互联网＋”方面的努力，对市场的培育和引领，尤其值得肯定。
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