先剧透一下，逸致根本就不是给亚洲市场开发的车型！原因嘛，自己往下看咯……
首先要透露个bad news：根据VAN哥的线报，这款以途安为「假想敌」的紧凑型MPV恐怕是熬不过今年了……据说国庆前后便是它的「大限」。
嗯，这款曾被广汽丰田寄予厚望的逸致，上市头两年的峰值销量也才1.7万台/年，刚刚达到途安的一半。本来指望「开放二胎」政策能带来一些转机，谁曾想进入2015年以来，月度销量竟然一路跌至3位数，一不小心破了广丰建厂以来的最差记录。
所以对于停产逸致这件事，VAN哥表面上不得不扼腕长叹国内MPV阵营又少了一员大将，可心里一点都不意外。
那么，消费者对此是什么反应呢？答案是：没！反！应！VAN哥曾经给亲友推荐过此车，他们的回答出奇一致：「what?广汽丰田还造过7座商务车呐？」呵呵呵，这天根本聊不下去嘛……
毫无疑问，广丰在营销策略上出了很大的问题，但与此同时，逸致这台车的产品力也难辞其咎。No，No，No，VAN哥不是说逸致是台烂车！正相反，逸致其实是一款不赖的家用MPV，但很可惜，它不是国内消费者想要的那种style。
但无论如何，花10万出头就能拥有一台可靠性无敌且欧洲韵味十足的合资MPV ，难道你真的不准备把它列进备选名单吗？没错，这已经远远超过了暗示的程度，根本就是很露骨嘛……假如广丰今后上马新MPV项目，VAN哥一定把这篇稿子转给他们讨些广告费，嗯，如果他们不对之前那几句大实话怀恨在心的话。
可是，VAN哥你刚刚还说逸致眼看要停产了呀？呵呵，不然怎么会有巨额店头优惠呢……原价你会买吗？
言归正传，作为「途安那些对手们」系列的第5篇，VAN哥照例会把这款车从初代到最新款统统聊个透，尤其是它为啥会有浓郁的欧系风情。
镜头切换到上世纪90年代末……
初代（97-01年）
卡罗拉的衍生品
早在「紧凑型MPV鼻祖」雷诺风景诞生的1997年，逸致的祖先Corolla Spacio也问世了，而且它的上市时间是当年1月，比风景还早几个月呢！只不过丰田当时并没把它定义成紧凑型MPV，而是按日本本土市场的习惯叫做「Tall Wagon」，字面意思就是高车身轿车。
坦白说，真没啥姿色可言 ↓
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显然，取名Corolla Spacio是因为它与花冠的密切联系——此车基于1995年问世的第8代花冠（E110）平台开发。名字里的Corolla自然就是花冠的本名，而Spacio源于意大利语Spazio，原意是「空间」。
跟花冠相比，2465毫米的轴距没做任何变化，4125毫米的车长则比花冠三厢版（4315毫米）短不少，跟4168毫米的雷诺风景惊人地接近。至于1620毫米的车高，显然远超花冠的1380毫米，再次与风景不谋而合。
内饰跟花冠的相似度在80％左右 ↓
不过这两款车的最大区别是，风景是正常的两排5座布局，而Corolla Spacio居然塞进了第三排座椅！在如此局促的车身长度内设置三排座椅，显然后两排乘坐空间都会很尴尬，幸好此车的主要市场是日本本土及东南亚，挤一挤就好了。
注意右上角的Tall Wagon字样 ↓
另外比较诡异的设计是，为了便于第三排乘客出入，第二排座椅采用2座布局，在副驾驶侧留了个空当。这种设计在微面上倒是比较常见。对了，它的标准定员是不尴不尬的6人。
座椅看上去应该不太舒服 ↓
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动力方面基本跟当时的花冠一样，日本本土版只有1.6升四缸汽油机搭配4速自动变速箱的组合，对高速公路限速才100公里/小时的日本市场来说足够用了。至于其他市场，则增加了1.3升、1.8升汽油机以及2.0升柴油机。
大概丰田也觉得这货的日本本土味道过于强烈，这代Corolla Spacio基本只供内销。不过，第二代的压力一下子重了很多……
第二代（01-04年）
试水欧洲市场
从上世纪90年代末起，丰田下了很大的精力来提振欧洲地区销量。而紧凑型MPV刚好是那里最受欢迎的产品之一，于是Corolla Spacio在2001年换代后，丰田迫不及待地把它派去了欧洲。
底盘代号E121的第二代 ↓
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如果仔细看了上面那几张图，你想必已经发现，这车似乎有两个名字。没错，在欧洲正式销售时，它的名字从Corolla Spacio改成了Corolla Verso。
原因在于，丰田在2000年初面向欧洲推出了雅力仕（Yaris，当时国内叫威姿）的MPV版本Yaris Verso，进而希望今后在当地销售的所有MPV类产品都有个统一化标签。
丑得很有个性的Yaris Verso ↓
为了平衡不同市场的需求，丰田决定把第二代Corolla Verso 加大一点。新车的长度为4240毫米，比4125毫米的上代车型多了一拳左右。宽度变化几乎不值得一提，从1690毫米增至1705毫米而已，而车身高度则从1630毫米小幅下降到1610毫米。原因？VAN哥也不太清楚……
二代Corolla Verso透视图 ↓
考虑到欧洲人的身材普遍是L码以上，丰田老老实实地只给Corolla Verso装了两排座椅。话说这后排座椅还挺用心，不仅能方便地向前翻折，中间的靠背还可以翻下来当作中央扶手。更贴心的是，后排座垫还能局部抬高，当作儿童座椅使用。要知道，今年推出的途安L刚刚采用这项设计。
坐5个人肯定没问题咯！ ↓
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然而当时正值欧洲紧凑型MPV市场大爆发，除了第一梯队的雷诺风景、雪铁龙毕加索、欧宝赛飞利之外，福特C-MAX和大众途安也冒了出来。而面对「外来户」Corolla Verso，被惯坏了的欧洲消费者纷纷吐槽它的样子缺乏个性，驾驶感也远不如本地车干脆利落，总之概括起来就俩字：无感！
内饰设计确实比较平庸 ↓
丰田的内心几乎是崩溃的，因为提升欧洲市场销量是丰田当时的重点战略，而MPV又是当年最火爆的新生车型，属于无论如何都必须拿下的阵地，可当地消费者居然比单纯的米国人难搞N倍！
算了，既然日本总部搞不定，不妨让2000年刚刚在法国成立的欧洲设计中心试试咯，那边的雇员大多是欧洲人，应该对同胞的喜好吃得很透吧……于是新一代Corolla Verso就成了丰田为数不多在日本本土以外开发的整车项目。
不过话说回来……
其实Corolla Verso的销量并不寒酸。马自达Premacy（戳这里补习功课）那阵子在欧洲的年销量大概2万台出头，而Corolla Verso 上市第一年就在欧洲卖出4万多台，到2004年换代时，年销量已经攀升到6.2万台，占丰田欧洲总销量的7%呢。
［配角马自达Premacy ↓ ］
可丰田心高呀，那时候正跟通用你死我活地争「全球第一」名号，所以只比小小的马自达多卖一倍这件事简直没法忍……在丰田眼里，Corolla Verso 再不济也应该超过「地头蛇」风景、毕加索和赛飞利嘛！可这哥儿仨的业绩是多少呢？单在2004年，它们加在一起卖出了70多万台，差距大的很喔……
于是丰田一赌气，2004年就用全新车型把它给替换掉了 。要知道，那时第二代Corolla Verso 上市才短短三年，行业内几乎没有这样的先例！那可是数以亿计的研发成本哟，而且还是美元。果然有钱就是任性。
不过在亚洲老家，消费者的口味还是有很大差异的，所以这货并没有同步改款，而是一直销售到07年喔！
至于骨子里散发着欧洲韵味的第三代Corolla Verso以及逸致真正的原型车Verso，那又是一个又臭又长的故事，所以……
请看下回分解吧～～
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