据厂家宣称，这家伙一箱油能跑1400公里，而且烧掉的每一滴汽油里还都流淌着运动基因。也就是说，你可以用比较激进的驾驶方式从北京开到上海而不用中途加油，G哥怎么想都觉得挺划算，“吃的是草，挤的是奶”，新雅阁锐混动真能做到这么牛？
如果问你：“挖掘机技术哪家强？”，后半句你绝对能脱口而出，而说到混合动力，相信你脑海中第一个想到的一定是丰田。不论是普锐斯还是凯美瑞混动，丰田的先入为主和品牌口碑都让国内消费者别无他选，没错，在混动车型市场，丰田的确一直扮演着独孤求败的角色，它对自己的自信也彻彻底底的体现在了最终定价上，而现在，姗姗来迟的“黑科技厂”又能否让丰田有所收敛，甚至痛失荆州呢？带着这样的疑问，G哥受邀参加了广汽本田在汕头南澳岛举办的新雅阁锐混动试驾活动，下面我们就来看看这第一份答卷到底表现如何。
既然是混合动力车型，总要在外观细节上做出一些调整才能彰显出自己的与众不同。比如加入蓝色饰条、hybrid标识、以及灯组的细节处理等等，这些都是众厂商心照不宣的一贯套路。而对于满腔热血的本田来说，不玩点出格的举动恐怕难以安抚粉丝们躁动的内心，新雅阁锐混动（以下简称雅阁混动）车尾增加的扰流尾翼和加大的车轮尺寸诠释了“锐”混动的含义，既要混动，又要运动，这样的偶像包袱可不是谁都敢背的。
进入车内，系好安全带、调整后视镜、点火、低头……低头干什么？换挡！雅阁混动的内饰设计基本与汽油版车型无异，只是换挡方式的差别比较明显，与冠道一样，其采用了本田家族最新SBW按键式电子排挡，虽然各个挡位的按键都做了区别化设计，但想要像机械挡杆一样快速准确的盲操作就有些难度了，初次使用还需要一定的适应时间。不过，看到越来越多的厂家开始使用这种操作更加优雅的电子式排挡，G哥也不得不接受这一趋势，只是难以想象，等到速度与激情拍到第20部时，演员们该如何利用这些按钮来展现驾驶激情？
扯远了，咱们接着聊车。雅阁混动与汽油版车型内饰部分的另一个不同就是它的仪表，别看它少了两个表盘，显示的信息则要比传统仪表丰富的多，除了能量回收、电量显示之外，驾驶者还可以通过仪表盘中心的液晶屏了解车辆行驶时三种模式的能量转换，ECO氛围灯也有利于让驾驶者保持更加节能的驾驶风格。
另外，雅阁混动在舒适性配置方面的表现也值得称道，前排主副驾座椅均配有三级调节的加热和通风功能，后排座椅两级加热并带有手动遮阳帘，都是非常实用的配置。除此之外，它还搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，包含了CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统等丰富的主、被动安全配置。只是G哥认为，配置虽然颇具诚意，但雅阁混动在豪华感的营造方面稍显欠缺，毕竟厂家宣称它是为取代旗舰车型而来，质感却并没有给人惊喜。
不过，好在它的驾驶感受能让你暂时忘了什么所谓的豪华感，虽然与凯美瑞双擎同为混合动力车型，也同样采用了阿特金森循环发动机+双电机的提供动力，但雅阁混动显然更有性格。从设计初衷上来说，凯美瑞混动的目的很单纯，就是节能，而对于雅阁混动来说，节能是基础，运动才是追求，所以本田的i-MMD混动系统在发动机与电动机的动力分配和切换机构上与丰田的THS-II混动系统存在着较大差异。
雅阁混动所采用的i-MMD混动系统可实现三种驱动模式，纯电动模式下，发动机停止运转，仅靠电动机驱动车辆行驶，此时不消耗燃油；混合动力模式下，发动机驱动发电机发电，电动机驱动车辆行驶，此时发动机不对车轮输出动力；发动机模式下，离合器结合，由发动机直接为车轮提供动力输出，电动机只在必要时介入，起到辅助作用。说到这，细心的朋友们可能会发现，混合动力模式下的i-MMD系统，更像是增程式电动车的驱动方式，这样的好处就在于不用像丰田的THS-II混动系统需要行星齿轮来时刻调整两个动力源的混合比例，传动效率更高，油门响应也更迅速。
在实际驾驶过程中，也的确能感受到在大功率电机的主导下，雅阁混动的加速表现以及油门踏板的反应灵敏度都足够直接，动力输出底气十足，却又不像小排量涡轮增压那般暴躁，这点倒是符合“旗舰”的做派。不过，本田当然会照顾到那一小部分狂热粉的感受，在电子排档的最下方，你会看到一个醒目的“sport”按钮，虽然对于混动车来说，这个功能聊胜于无，但本田依旧把sport模式做的很激进，至少在混动车型中是激进的，按下按钮之后，你会感受到踩下同样的油门深度，会得到更快的响应速度，另外，控制系统还会延迟发动机的熄火时机，以保证锂电池的电量充足，时刻准备着对你发出的加速指令做出响应。
操控方面，虽然电动机与锂电池增加的重量让雅阁混动并不如汽油版雅阁那般灵巧，但工程师对于底盘以及悬架系统做出的加强改进却让它变的稳重了许多，在实际驾驶过程中，后备箱里的电池组也并没有让车尾出现明显的拖沓感，转向也依旧扎实，不然怎么对得起车尾增加那片扰流尾翼？
最后我们再来聊聊油耗，广汽本田官方给出的数据是4.2L/100km，60L的油箱比凯美瑞混动65L的油箱还能多跑200km，虽然此次的试驾行程中并没有安排油耗测试环节，但综合路况下行车电脑计算的数据也仅有5.1L/100km左右，对于一款中型车来说，这样的表现已经非常出色了，而且据G哥了解，在美国EPA更新了更加严苛的油耗测定标准之后，美版雅阁混动依然跑出了城市4.8L/100km（由于测试标准和车型存在差异，此油耗仅供参考）的出色油耗成绩。
总的来看，与其说雅阁混动的国产是为了填补广汽本田在混动中级车市场的空白，倒不如说它是在老对手凯美瑞双擎面前的一次炫技，虽然它在内饰质感以及隔音工程方面还有提升的空间，但更加简单高效的i-MMD混动系统、更运动的车辆调校、以及更低的入门价格，都足以让丰田的工程师们头疼上好一阵子了，而且对于那些混合动力车型的潜在买家而言，它又无疑是个让人难以抗拒的心动之选。等到雅阁混动积累到一定的用户口碑，凯美瑞想再翻身恐怕就没那么容易了。
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