中国工业报记者 王瑞
10月10日，中国汽车流通协会发布的9月汽车经销商库存预警指数为47.3%，比上月微降1.8个百分点，处于50%荣枯线之下。自今年7月份以来，汽车经销商库存预警指数已连续三个月在荣枯线之下。
市场需求增加
经销商不再“以价换量”
“9月的经销商库存预警指数显示在荣枯线之下，这个指标既有同步性同时也有一定的先行性，预示着10月也是比较好的月份”，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。
我们一般用“金九银十”来形容9、10月份的汽车市场，不过，去年10月国家出台了1.6升及以下乘用车购置税减半的刺激政策，导致去年10月销量超过9月，呈现出“银九金十”的市场表现。郎学红分析认为，今年的市场将延续“银九金十”的状况。
从9月的市场总需求指数来看，9月，市场总需求指数为63.3%，环比上升10.9个百分点。经销商认为总需求量“增长”的比例从上月的28.6%升至46.7%；认为总需求“基本持平”的比例从上月的41.6%降至36.5%；认为总需求量“下降”的比例从上月的29.9%降至16.8%。9月份进入传统旺季，市场总需求有所上升，10月份预计市场需求会继续提升。不过，郎学红指出由于去年10月的基数较高，今年8、9月份都出现了较高的市场增速，所以10月份的销量同比增幅可能有所回落，不过在绝对量上还是会高于9月，10月份出现环比正增长。
“成交价格上涨也是非常可喜的事情”，郎学红分析，今年8月汽车销售的优惠幅度已经有所收窄，9月继续回调，经销商已经不再是“以价换量”、杀价清库存了，而是出现了部分车型加价提车的情况。同时，9月经销商库存指数有所上升，这一方面是由于9月处于三季度末，经销商的提车任务量增加；另一方面也是销售旺季经销商进行补库。
进口车市场向好
国产化和油耗影响持续
根据流通协会发布的数据，8月海关汽车进口量为9.2万辆，同比增长19.3%，这是今年以来进口车首次出现如此高增速。中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存指出，由于去年进口量处于低点，造成今年8月进口量增速较高，其实近几个月的进口量都稳定在9万辆左右，这说明从去年一直进行的进口车行业去库存已经达到了一定的效果，行业处于稳定阶段。
1～8月，累计进口66.6万辆，累计同比下滑4.5%。王存预计，今年全年进口量将在100万辆左右，同比出现微降。
除了整体进口量有所增加，进口车市场表现向好还可以从主流品牌的表现看出来。8月，进口量前10位的品牌分别为奔驰、宝马、雷克萨斯、丰田、路虎、奥迪、林肯、迷你、大众和斯巴鲁，其中仅大众品牌进口量同比下滑了20.3%，其余品牌均实现增长，而且奔驰、雷克萨斯、路虎、奥迪、林肯品牌增长都超过50%。
从终端销量看，8月进口车销售7.5万辆，同比增长9.9%，这已是2016年进口车销量连续两个月实现正增长。库存的下降也能反映出市场的好转，8月中国进口汽车行业库存环比出现明显下降，达到4.18个月，库存压力下降明显。
此外，平行进口车的增长也是未来拉动进口车增长的原因之一。8月中国平行进口汽车数量同比增长19.0%，累计进口超过7.46万辆，同比增长5.5%。SUV是平行进口市场中的绝对主力车型，占比超过八成，2016年前8个月份额为84.5%。值得一提的是，平行进口车虽然是大排量盛行，2.5～4.0升份额超过八成，其中2.5～3.0升是第一大区间，份额超过五成，不过，2.5升以下排量也有所提升。现在平行进口车也在逐步引进一些如2.0T排量的车型，大黄蜂、宝马X3、X4等都出现在这个市场，除了企业油耗达标的压力，也能给消费者带来更多可选择性。
近年来，由于进口车型的国产化，影响了进口车市场的增长。今年1～8月，乘用车累计进口65.9万辆，同比下滑4.8%，其中SUV和MPV的下滑趋势明显，而轿车与去年同期相比增长9.3%；8月轿车进口量24.4万辆，同比增长37.8%。“以往SUV是进口车市场的主要车型，但如今却出现SUV和轿车此消彼长的情况，也是由于许多SUV国产而轿车国产相对较少”，王存表示。
王存认为，国产化是市场竞争下的一个好选择，从去年到今年车型国产化达到了一个高潮，像讴歌这样按规模经济不会国产的品牌，由于受到市场竞争的影响也做出了国产化的改变。他指出，未来的进口车市场将会出现类似哑铃型的结构，一些个性化的小车型和更高端的超豪华品牌车型未来国产的可能较小。受到油耗达标的压力影响，进口车除了要降低排放区间外，也会引进新能源汽车来降低企业平均油耗。王存认为，到2020年补贴退坡以后，进口与国产新能源汽车将进行直面竞争。
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