最近，不少媒体同行在试驾本田冠道时发现这款新车竟然没有换挡挡杆，顿时惊讶得合不拢嘴，消失的挡杆挡杆去哪儿了？原来，大家熟悉的换挡挡杆被汽车设计师设计成为了一排按键，如下图所示。
曾经好长一段时间，捷豹路虎因前卫的旋钮换挡设计还能引发车迷的尖叫，而现在如林肯MKZ、本田冠道等众多车型却已经直接激进到使用按键换挡，是不是觉得很新鲜？到底按键换挡是个什么鬼？按一下就可以换挡吗？这么好玩，万一被熊孩子发现了怎么办？带着这些问题，且看本文为你慢慢分析按键换挡以及它的是是非非。
什么是按键换挡？
按键换挡是指通过按键将换挡指令变为电子信号，再传输给变速箱，实现换挡的一种电子式换挡方式，与普通自动挡挡杆式换挡方式相比，按键换挡并没有与变速箱有机械连接。
哪些车在用按键换挡？
说起来还真不少，比如本田雅阁混动版、冠道、讴歌NSX、CDX、MDX、林肯MKC、MKZ、MKX……的许多车型都已经有这样牛逼闪闪的配置啦！
而超跑届的阿斯顿·马丁、法拉利、兰博基尼也非常喜欢按键换挡。
怕不怕家里熊孩子来给你乱摁？
其实按键换挡在设计之初，就已经考虑到了使用过程中摁错的问题，许多网友也担心副驾驶位的家人在调中控面板时误触，或者熊孩子上来一通乱摁，会不会导致危险发生。但其实只要你实际操作过这种换挡方式，就不会产生这种疑问了。在汽车行驶过程中，D、S、N挡可以相互切换，但是如果摁到了P挡系统是没有反应的，而如果摁到了R挡，则会自动变为N挡空档滑行（仅以MKC为例）。自动挡车型空挡滑行，危险性是肯定有的。同时，对于那种连窗户玻璃的按键都能玩坏的熊孩子，更是不得不防，毕竟高速上直接切换为N档也还是会损伤变速箱的。
按键换挡的优势在哪？
1、换挡速度远远优于机械换挡方式。
2、少了换挡杆，中控可以节省大量的空间出来，增添其他的实用设计。
3、逼格高，科技含量高，视觉上看起来更大气有型，其实这也是吸引消费者的一大法宝。
按键换挡会有什么风险？
1、行驶过程中换挡时，需要低头或者转移视线来确认换挡键的具体位置，确实存在一定的驾驶风险。盲操作起来也非常困难，就算对其非常熟悉了，也会容易产生摁错的个别情况。如果一旦摁错，虽然有电子程序保护装置，但还是会引起一些不必要的麻烦，对驾驶员的心理也造成困扰，从而引发危险。
2、高度依赖电子设备的稳定性，电子设备的故障率也较高。（试想一下被你摁烂的键盘、墙壁上的开关，或者一杯泼洒上去的热咖啡！）因为没有与变速箱进行直接的机械连接，可靠性终究还是不如机械挡杆式换挡。
3、误摁风险：前文已经提到熊孩子或者笨女友，再举一个例子来说明——林肯MKC曾在2015年大批量召回，原因是其中控一键启动按键与换挡按键过于接近。在操作临近按键时，一键启动按键可能会被不小心按到，从而导致发动机熄火。如果一键启动按键在行驶中不小心被按到，安全带和安全气囊可能在出现撞击时无法正常工作，这会增加人员受伤的风险。冠道把按键换挡放在中控台的下方，相对就少了这种问题的困扰。
电子换挡会是大势所趋吗？
按键换挡其实与宝马上常见的电子式挡杆，奔驰的怀挡，和捷豹路虎的旋钮换挡一样，都属于电子换挡的范畴，这类电子换挡方式发展至今，已经与机械换挡形成了两大不同的类别。就目前来看，电子换挡有一定的速度优势，但是基于广大消费者的习惯问题，离普及还有一段距离，不过这也不算什么太高级的科技，就未来新能源车的发展趋势来看，电子换挡必然是大势所趋。特斯拉Model S采用怀挡，就是一个鲜活的案例。
拨片换挡算不算按键换挡这一类的？
普通家轿上的拨片换挡其实并不完全算按键换挡，只是在自动变速箱的手动模式下进行档位的加、减而已。只有兰博基尼这样的超跑上才把电子换挡真正放在了方向盘周围的拨片上，它的倒挡也直接变成了操作台上的按键。
小结：
按键换挡在现在仍属于车市中的新鲜事物，暂时并没有被广大车友所熟知和了解，它有着机械挡杆式换挡所没有的优势，还能给内饰设计师提供更大的想象空间，但不可否认也存在着许多问题。不管其最终是否能够得到认可和普及，至少也算是换挡届的一股清流和创新，摸了这么多年的挡把，可能真的会被汽车的进化所抛弃了！
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