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想必很多朋友都看过日本漫画《头文字D》，上面的主角藤原拓海驾驶着他的豆腐店的丰田AE86潇洒的在秋名山漂移过弯的动作让人记忆犹深。而在显示当中，车辆的确可以如拓海那样优美般的漂移过弯。这就是汽车漂移，一种汽车界的花式表演。
作为国内能买到的最便宜的后驱中级轿车，一汽丰田锐志虽然没有配备限滑差速器（LSD），但也可以玩漂移。
锐志原厂车后轴配备的是开放式差速器，在漂移时，传动轴会自动把动力更多的分配给阻力较小那一边的后轮，假如左拐弯的时候，车身向右倾斜，右边压力变大，左边后轮的压力变小，阻力也变小了，于是开放式差速器就会把动力更多的给左边，此时右边就会失去动力，车尾的方向就会朝着相反的方向滑去，从而让车辆的操控变得更难，极容易失控。
而配备LSD的车型就可以改变这种方式，让左右两边的车轮拥有近乎相同的驱动力，此时车辆的失控几率会大大减小。
虽然汽车漂移是属于汽车运动范畴内的，但是它也属于高级驾驶的内容之一，因为学会了漂移在驾驶后驱车遇到紧急情况时，能够从容不迫的避免危险。
首先，就要了解汽车漂移的基本原理：让后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车尾就会因为惯性而产生甩尾，漂移就这么实现了。
而最简单的漂移就是原地绕圈漂移，也是汽车漂移的最基本的操作。具体操作为：开始的时候原地转圈，车开始通过惯性有向外侧滑的趋势时，加大油门，方向盘往回正的位置打，这时，后轮已经在打滑了，控制好方向继续绕圈。这时可以稍微反打方向盘，逐渐让车子旋转圈的半径增大，继续控制好方向的轨迹，可以尝试加快速度以及更大的侧滑角度。目的是用自己的身体感受这种感觉。当然，这个基本的动作也需要驾驶员很好的车辆控制感，并且需要反复的练习才能达到的。
当你经过N次的原地绕圈漂移熟练后，才进入正式的过弯漂移技巧。
依据日本“DRIFT KING漂移之王”土屋圭市总结的“漂移圣经”中的6大方法，可以作为借鉴。
1
SIDE(E-BRAKE)手刹漂移
最容易学会的就是手刹漂移，不会出现手忙脚乱的情况。原理是靠手刹把后轮锁死来使轮子失去抓地力。
2
SHIFT LOCK降档漂移
增加后轮转速最常见的方法是立即降低档位，这样后轮会产生瞬间抱死，其被称为降档漂移，比较常用的漂移方法，简单易用。原理是在降档增加转数的时候，利用降档的引擎制动把后轮锁死使轮子失去抓地力。
3
POWER OVER动力漂移
Power Drift是指转弯时死踩油门，中心瞬间移向车头，后轮则通过强大的动力失去抓地力，在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力。前提是这种方法需要汽车有强大的动力。
4
BRAKING刹车漂移
刹车漂移，入弯重刹车，令车心压在前轮，用跟趾（TOE AND HEEL）动作退档，收油门，打方向入弯，如果车还是甩不起来，再轻轻踏刹车，直到车尾甩出来，这时轻踩油门，足够维持漂移状态就行了，当车头指向正确的出弯方向时方向盘开始打相反方向，看到入弯点就加大油门漂移过去。
5
FEINT重心漂移
就是一般俗称的惯性滑行。但是对车辆方向及漂移轨迹的感觉要求比较高。原理是利用车的重心移动来增加轮子的负重使轮子失去抓地力而产生漂移。
6
LIFT-OFF高速漂移
被土屋圭市称为动态漂移技术，也是他认为最难的漂移技术。就是入弯前不刹车，全速入弯，开始打方向入弯时突然松开油门，这时如果速度够的话，你的车尾就开始漂移了，这时再加大油门打相反方向出弯，当然这种方法也是最危险的。
作为一款后驱车，一汽丰田锐志不仅能够满足日常代步的需要，还能让驾驶者拥有更高端的驾驶乐趣。只要增加限滑差速器（LSD），就能实现漂移。因此，国内也有不少的漂移爱好者将其锐志进行轻度的改装就能实现他们的漂移梦想。
最后告诫大家，汽车漂移属于汽车运动范畴，为了自身和群众的安全，我们反对街头漂移。赛道才是汽车漂移爱好者的天堂。
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