而这回，高田气囊这个“猪队友”又把腾势汽车拖下水。
近日，国家安全总局发布消息称，比亚迪汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年9月30日起，召回2015年6月17日至2015年10月9日期间生产的部分腾势纯电动汽车，共计759辆。
公告称，此次召回范围内部分车辆是由于供应商高田制造原因，导致碰撞传感器工作异常。极端情况下，将可能出现气囊报警灯点亮、安全气囊自爆或车辆达到起爆条件时不起爆等情况，存在安全隐患。
对于此次召回事件，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司将为召回范围内车辆全部免费检查，免费更换其中存在问题的碰撞传感器，以消除安全隐患。
这是腾势电动车自上市以来首次发生的车辆召回事件。腾势自上市以来销量一直不容乐观，此次召回事件对其来说无疑是雪上加霜。
尴尬的市场销量
腾势电动车虽然依托于比亚迪与戴姆勒扶持的腾势品牌，却并未获得想两者一样的品牌效应。腾势上市两年，从销量来看，消费者对其并不感冒。
据乘联会数据显示，腾势2015年全年累计销量2888辆，今年9月腾势品牌销量为147辆，同比下滑42%，今年1~9月累计销量为1277辆，7月销量仅仅有91辆。对比其销量，可以看出，虽然腾势汽车召回的数量为759辆，已不算小数目。
而反观全国新能源乘用车总体销量，2016年1~9月累计销量为21万辆，同比增长122%，其中纯电动车销售14.5万辆，增长了170%。作为电动车，与比亚迪、北汽等自主品牌相比，销量也相差甚远。
部分消费者认为，虽然腾势“背靠”比亚迪、戴姆勒两座大山，但是其产品定位和价格，与其他电动车品牌相比，并不具有优势。
消费者“不买账”的品牌处境
定位于豪华电动车的腾势，目前市场指导价为36.9万~39.9万元，定价在其之上的也只有特斯拉、宝马一类的豪华车品牌。
而如今有相对数量的消费者，购买新能源汽车是因为政策扶持和补贴，准备等摇到号再更换传统燃油车，所以自然不会选择“性价比”不高的腾势汽车。
同时，虽然腾势品牌流淌着戴姆勒的“血液”，但腾势电动车无论在LOGO上还是技术上，几乎看不出豪华车的感觉，前辈奔驰的影子。
而产品线不够丰富也是消费者不买账的一大原因。相对比亚迪纯电动汽车的e5、e6、唐、秦等车型，腾势汽车仅有一款车型在售，根本无法给予消费者多样化的选择，无法满足消费者在产品性能和价格方面的对比。
腾势近期将发布2016款升级车型，续航能力从现款的253km提升到400km，升级车型在一定程度上将提高腾势的产品力，但如果由于技术提升，价格也随之水涨船高，那腾势汽车的销量还是成一定问题。
虽然腾势汽车上市时间才短短两年，还是一个年轻的品牌，但是面对国内车企纷纷强势推出新能源汽车的大背景，刚刚经历召回事件的腾势，要如何保证竞争力，如何占得新能源汽车的市场？未来腾势汽车的发展挑战重重。
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