刚刚过去的十一黄金周，黑龙江扎龙湿地的丹顶鹤迅速走红。作为“国鸟”，丹顶鹤凭借着优雅的身姿、忠贞的感情赢得了很多人的喜爱。
一直以来，大到“国鸟”、“国花”，小到“校花”、“校草”，人们对这些极具代表性的事物总有一种莫名的好感。那么，国内各大城市的“市车”又是什么呢？小编根据各大城市的历史发展和文化特色，总结出了一批“市车”……快来看看有没有你熟悉的城市吧！
作为东北老工业基地的代表，长春无疑是中国工业起步、发展和腾飞历史见证者。早在1953年，中国第一汽车集团公司，也就是后来我们熟知的“一汽”，就在长春兴建成立了。1956年，一汽集团制造出新中国第一辆解放牌卡车；两年后，新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车，从一汽工厂生产线缓缓驶出。从某种意义上来说，中国汽车工业的历史就是从长春开始的。
一汽集团创造过很多个“第一次”，但影响最大、意义最深远的，莫过于生产出的“红旗”轿车。当时正值新中国工业起步的困难阶段，广大人民群众用自己的热情和干劲，经过不断地摸索和研究，克服重重困难，终于在1958年成功制造出了“红旗”牌轿车。
在随后的国庆十周年阅兵式上，红旗轿车当之无愧地成为了检阅车，并受到国家领导人的高度赞扬。此后，红旗轿车“中国第一车”的称号就传遍了全国，成为许多人心中最具代表性的国产轿车。
后来，红旗轿车由于油耗过大等原因，在合资品牌和其他自主品牌的冲击下渐渐失去了光芒。不过进入新世纪以来，红旗轿车积极调整，在技术研发、内饰配置等方面迅速跟进。其实，红旗轿车的命运和长春有不少相通之处的。长春目前正处于老工业转型的关键时刻，相信它会和红旗轿车一起，通过调整迎头赶上，重现当年的辉煌。
北京的“老土著”一定都知道，在八九十年代，如果长安街上突然多出了很多奥迪车，那么一定就要有重大会议召开了。改革开放之初，我国的汽车工业还处于半封闭状态，当时率先进入中国市场的，只有以大众为首的几个品牌。大众旗下的高端品牌奥迪，当时受到很多政府机关的青睐，因此被冠予“官车”的名号。
北京作为首都，机关单位自然最多，所以奥迪车的数量也是最多的。后来，随着中国汽车市场的发展，越来越多的汽车品牌进入市场，不少优秀的民族自主品牌也纷纷“后来居上”，冲击了奥迪“官车”的地位。
眼下，政府对于公车的管理越来越严格。曾经“不管多大官，都坐四个圈”的记忆告诉我们：中国汽车行业取得今天这样的发展成果，是多么的来之不易。
听说某人是来自太原时，周围人的第一反应一定是：“呦，是个土豪的煤老板。”这样的说法虽然有些夸张，但太原的煤炭储量和“煤都”地位却是不争的事实。随着中国经济的发展，煤炭消费需求越来越大，让很多太原人因此富了起来。
随着物质水平的水涨船高，悍马成了土豪们的上乘之选。一方面，悍马出色的越野性和过硬的品质，符合北方人豪爽的性格特点；另一方面，它霸气的造型和夸张的发动机轰鸣声，也让很多人觉得“面子十足”。直到现在，你肯定也动不动看到“煤矿老板们一次集体买进了20辆悍马”的爆料。
深圳：超级跑车
前不久，深圳“88万元6平米绝版鸽房”的段子成为大家关注的焦点。虽然吐槽不断，但另一方面也证明深圳的有钱人不少。要知道，在深圳街头看到兰博基尼、法拉利等超级跑车，并不稀奇。
改革开放后短短三十多年的时间里，作为经济特区的深圳迅速完成了从小渔村到国际大都市的华丽转身，聚集了大量“先富起来的人”。或许是受到“深圳速度”的影响，深圳人在选择顶级豪车上，多选择了速度型的超级跑车，例如兰博基尼、法拉利等等。当然，由于靠近香港和澳门，深圳街头也经常可以看到挂着港澳黑色牌照的超级跑车。
作者：张真齐
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