过去的几个月里，广大吃瓜群众对于苹果汽车的好奇心就没有停止过，“苹果真的造车了？”、“什么时候出样车？”“是不是还要分128G、256G等版本？”车载siri也会讲段子？不管外界怎么猜测，吐槽，苹果始终保持着低调（神秘），可能美国公司都喜欢这个调调吧。不过苹果造车项目“泰坦计划（Project Titan）”经过了两年的变化，貌似和以前不一样了。
不过根据小道消息（彭博社援引知情人士），一直神秘的苹果汽车项目 Titan 团队要裁掉“数百名”员工，整个项目的方向也不再是自己造一辆货真价实的汽车，而是转向软件和系统的开发。
厉害了我的苹果大哥，人家给你辛辛苦苦干两年，你不硬了就给人家干掉了，大洋这边PPT造车、发布会造车、合伙人造车，最近还有人发明“刷脸”造车，林林总总，各式各样，“造车”正酣，方兴未艾啊！怎么着，大洋那边的“水果”汽车说挂就挂了！
尤其令人难以置信的是，以苹果的巨大品牌影响力，年度上百亿美元研发费，来自奔驰、福特、特斯拉等知名企业的高管，上千人的研发团队，数以亿计“果粉”的殷殷之期……说不干就不干了？
转型意味着苹果已经意识到生产汽车是项沉重的负担。毕竟苹果最拿手的是设计制造手机（虽然说每年也没啥新意思），所以苹果挣了很多钱、很多钱。但对于一个陌生的汽车领域，并且利润低于 10% 的汽车并不是那么好挣钱的。
为啥？你想想，苹果如果要造车，肯定得用好的材料吧，如果质量不好，炸了，以后谁还买苹果汽车（我不地道的又要说Note7 了），进而谁还买苹果手机、笔记本、手表（果粉随意）。
所以，要造车，就要造好点的，但造好的，又有点困难，那不如来点软的，还是换成擅长的软件方向。
其实这次苹果从汽车领域“抽身上岸”的无非就是这三个理由。
?1、发展战略分歧
汽车产业是一个几乎包罗万象的集合体，初来乍到的新手，难免丈二和尚，无从下手。面对汽车这样一个几万个零件组成，体积和重量也是其原有IT类产品数百倍的、复杂的、移动的庞然大物，并且无时不在地与道路、与车位、与其他车辆或行人产生关联，究竟从哪里切入？估计苹果高层已经懵逼了。
?2、发领导层变动频繁
苹果高层所聘请的都是来自不同顶级企业的“高人”，过往都具有傲人的业绩和非凡的声望。一个个都TM看不顺眼，谁都不服谁，天天就吵架了，吵翻了，那就走人喽。
?3、供应链的问题
尽管在智能手机上，苹果有着广泛影响力，常常独家获得供应商的某些零部件。但是，在汽车产业，生产汽车零部件要投入巨资，供应商不愿给开始时小批量出货的公司如苹果提供产品。而这恰恰是汽车产业特性所决定的，在原有行业惯于颐指气使、唯我独尊的苹果，很难适应这一急剧变化，负气而走也没什么大惊小怪。
苹果欲“造车”的消息刚刚传出，那真的是群情激昂、掌声雷动。各种耸人听闻的报道铺天盖地。什么“苹果电动车将成为汽车产业梦魇”、什么“续航里程500k，苹果汽车将于2020年发布”、什么“关于苹果汽车你必须知道的12件事”、什么“关于苹果汽车，只需要知道的这9点就够了”……
即使是这次苹果即将放弃汽车开发，仍有文章说，什么“这辈子能不能开上苹果牌汽车？明年就知道啦”……
明年苹果汽车有没有不知道，但明年肯定还会有很多的PPT造成前仆后继。
部分图文来自网络。
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