[搜狐汽车 E电园]你心目中的新能源车是什么样子的？每个人心里都会有一个答案。我们今天就收集了编辑部中，几位长期从事新能源车型报道的编辑的意见，看看他们心目中的新能源车是什么样子的。

　　高超是编辑部里年龄看起来最长的一个，拥有拉力赛执照，并且拿过CRC鸡西站S3组冠军，人称科学院南路车神。高车神对新能源车的需求，完全是以拉力标准来设计的。他认为，“新能源车看着要有激情、开着更要有激情。既然是新能源车，就应当配备一万小时风洞吹出来的流线型宽体车身，碳纤维尾翼这些性能装备。车身完全采用碳素纤维增强塑料(CFRP)制造，所有的车窗采用聚碳酸酯，为了通风主副驾驶设计导风槽。

　　车辆综合动力要达到480马力（约352kw），且动力输出均匀线性，四轮四电机性能远超传统四驱系统。另外，一定要有如同拉线式节气门一样敏捷的动力响应。

　　最重要的要轻，整车质量不能超过1100公斤，续航里程要足够的长，暴力模式下驾驶起码能够达到1200公里的行驶距离，起码可以应付WRC三天 的赛程而不用充电。配重均匀，空车状态下前后配重为45:55，两位驾驶者坐上去后达到52:48，接近完美的前后重量比。具备利于更换的底盘部件要求3个技师可以在20分钟内更换电动机，10分钟内更换整个电池组。”

　　个人估计，高车神是把对高尔夫7拉力赛车的要求，照搬到新能源车型上了。在动力方面，高车神选择了电能，对于电动机来说352kw的要求并不高，目前就能够实现。车身轻量化方面要求稍高，但也是目前的技术水平可以满足的。但是目前的电池技术，满足1200km续航是不现实的。不过石墨烯材料应用之后倒是有可能成为现实，石墨烯可以将热能转化为电能，在行驶时即可靠环境温度为电池充电。

　　看完车神的意见，再来看看评测编辑的想法。彭钊是E电园的专职评测编辑，并且参与了新能源测试标准的制定，他的意见非常现实。

　　“首先，对于大城市来说，小型车和微型车的车身尺寸对城市交通资源占有率较低，可缓解拥堵和车位资源等问题，因此我心目中的新能源车应该是这一级别的。动力系统应当依靠太阳能电池板搭配蓄电池和电动机，完全依靠太阳能为电池充电，解决充电问题。”

　　彭老师用5分钟时间，画了张草图，双门双座设计，造型很Q。与目前知豆等车型的不同之处在于，车顶加入了太阳能电池板。不过目前的光伏技术不能够满足电动汽车的充电要求。当然这话并不绝对，上市公司汉能就抛出了其全太阳能动力汽车。据称其砷化镓薄膜太阳能芯片，转化率达到了31.6%。每天光照5-6个小时的情况下，可为电池充电8-10kwh，满足80km左右的出行需求，据称其最大行驶里程可达350km。

　　下一位出场的虽然不是新能源编辑，但是他负责前瞻科技的报道，他就是朱兆雄。朱老师爱好速度，拧摩托拧到200km/h以上是家常便饭。这位速度狂人心目中的新能源车又是什么样的呢？

　　“对于续航的焦虑是我最主要考虑的问题，相信购买新能源（主要指电动车）的消费者与我都会有着相同的担忧。一上车先要看看还能跑多远。在我心中，新能源车型首先要解决的并不是什么驾驶质感，也不应该是什么自动驾驶。他们最应该提升的就是如何加快充电速度，为用户实际解决续航里程焦虑症。因为只有在续航上高枕无忧了，用户才会去关注这台车其他的出彩部分，而这一切的基础，则应该是建立在想走就走无论远近的放松心态之上的。”

　　目前主流电动车（补贴后10-20万区间）的续航里程，在200至300公里左右，虽然能够完成短途自驾等较长距离的行驶，但是充电桩以及充电时间的问题依然存在。车主在剩余里程不足100公里时，基本就已经处在频繁看电量的状态了。行程往往也要迁就充电桩的位置。如果充电桩正在有人使用，或是被汽油车占据车位，也是很心塞的事情。

　　好了，最后聊聊我的观点。目前市面上销售的主流新能源车型多为电动，续航焦虑症是车主普遍面临的问题，这点朱老师的观点已经说过了。所以我认为目前比较合适的新能源车型，应当是插电式混合动力。虽然工信部油耗或者官方提供的油耗都在1L左右，但是长距离驾驶，其油耗与同排量混合动力车型基本相当，甚至会稍高一些。

　　那么为什么我还会推荐插电式混合动力呢。首先在城市中行驶，单程普遍在30km以内，这个半径依靠插电式混合动力车型的电池，基本可以依靠纯电动行驶。电池没电的情况下，又不需要过分担心，汽油机会带你完成剩下的旅程。

　　当然目前插电式混合动力也并不完美，其定价普遍偏高，另外国家对于插电式混合动力车型的补贴也不够给力。插电式混合动力车型普遍不支持快充，也存在充电缓慢的问题。

　　这个选题本来是想让大家放开脑洞，不想男同学们都比较务实，最后我也跟着务实了一把。下期我们来看看女编辑是如何来回答这个问题的。