一款车能不能卖成爆款，影响其因素有很多。产品不光要做得好，价格也得要合理，当然还得有一定的品牌价值作为支撑。
回望过去，放眼整个合资紧凑型SUV市场，途观是当之无愧的“扛把子”。这不仅是因为大街小巷遍地都是，更是因为几乎月月销量都稳坐第一。而尾随其后的，便是福特翼虎。是因为福特的品牌比不上大众吗？不是，如果要从历史层面来讲，福特已是百年。那是因为产品方面抵不过途观？也不是，定位于城市SUV的翼虎除了能给提供日常的城市通行，还是这个级别中少有的越野小能手。
究其原因，还得回到当初“打江山”的时候。由于途观入市早于翼虎，从消费者先入为主的思维定式再加上对于“VW”标志后的超强品牌信心。因此，基于这些主客观的因素，在第一阶段造就了途观的霸主地位似乎也无可厚非。
不过，当战局进入到了中段，似乎也到了一个最容易更朝换代的时候。毕竟“打江山难，坐江山更难”！看看9月份的最新销量，昂科威成为了销量冠军，而途观则排在了第二位。不过，这里笔者有必要简单阐明一点：自昂科威上市以来，根据其车型尺寸和定价定位，笔者就没有把其列入到紧凑型SUV的阵营中。对于在客观上已高出至少半个级别的昂科威来说，与途观还有今天我们要提到的新福特翼虎并没有太多可比性。但在这样的一份销量数据背后似乎也印证着，现在的途观已进入到了产品生命周期的末端。此时，各方势力都蠢蠢欲动，稍有动作都会形成“江山易主”。而这一回，新福特翼虎摆明了要抢开局，这一举动将很有可能引起市场的变天。
铺垫了那么多，终归还是要回到开篇的原点：怎样才能卖成爆款？如果说，百年福特和“神车”大众在品牌上形成了五五开，那么，途观和新福特翼虎下一个阶段的对决就只能是硬碰硬的拼实力了。
虽然仅为一次中期改款，但新福特翼虎却变化不少。对于视觉上的，笔者一向秉承仁者见仁。因此，也不过多赘述。不过，客观来说，全新的设计语言让新福特翼虎沾了不少“大哥”的光，外形看上去更接近于锐界的新福特翼虎绝对让不少消费者倾心。别小看这些来自设计方面的细节和心思，靠近更高级别车型的外观，在消费者的眼中从来都是讨巧的，而这也会给消费者形成一种强烈的而心理暗示。虽说这样的一种思维不太科学，但毫不疑问在国内市场这样的招数是屡试不爽。
一直以来，福特车最引以为豪的是什么？作为豪放的美系车代表，如果没有动力，那一切都将是空谈。而这一方面，福特绝对算得上是数据狂人，遥想当年进入国内的第一代福克斯，再到今天的新福克斯，依旧把持着那一级别中“第一动力”的称号。而新福特翼虎当然也不例外，全系配备两款发动机：1.5T最大输出功率133千瓦，峰值扭矩240牛·米；2.0T最大输出功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米。这样的账面数据放之细分市场，多少有点“无敌是多么寂寞”的味道。
加之，全新轻量化打造的车身以及6速手自一体变速箱的辅助，让新福特翼虎的油耗也控制到极致。1.5T车型百公里7.2L的综合油耗，让“美系车都是油老虎的”陈年旧事都见鬼去~
如果说在动力总成上限制对手是福特的传统优势项目，那么这一次新福特翼虎在配置上做下的文章就耐人寻味了。这几年，随着诸多高科技配置的出现，越来越多的车型开始进行装备，意图实现产品竞争力的提升。不过，细细查阅后发现，无一例外，在这个级别的车型中，这些个配置基本都只出现在中高配甚至顶配车型上。对于消费者来说，配置的确是好配置，可价格也让人望而生畏。再说回翼虎，老款的低配车型上手刹是机械的、胎压监测和日间行车灯是没有的。而现在，这些实用且消费者喜闻乐见的东西在新福特翼虎上全系标配，连手刹也晋升为电子手刹。再往上看，自适应巡航低速跟车安全系统、车道保持辅助系统、自动远光灯控制等智能行车辅助配置悉数出现在顶配车型上。对于这样的配置布局，只能用面面俱到来形容。而其结果就是：全副武装的高科技智能配置让新福特翼虎在与同级任何一个对手的巅峰对决中有足够的资本。
用一句话总结新福特翼虎：加量不加价！（新福特翼虎指导售价：19.38~27.58万元）在维持原有定价的同时，新福特翼虎通过配置上的全面布局，达到了产品综合实力的一个新高度。就目前整个细分市场来看，在各对手都还在酝酿新款的时期，率先下场的新福特翼虎不失为一个好的选择。而即将引爆的新一轮竞争，新福特翼虎已是整装待发。同时，赶在对手换新之前抢下的完美开局也将会为新福特翼虎奠定一个较为坚实的基础。当然了，新一代“神车”途观的实力依然不容小觑。不过如今的剧本却有了反转，正如当年途观先进入市场一般，在新的一个阶段，新福特翼虎已然变成为了静候者。两强相遇，狭路相逢，新福特翼虎没准就是下一个勇者。
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