当举国都在讲命运共同体的时候，滴滴或许只想着自己的估值和下一个市场目标
《汽车商业评论》特约撰稿 王丰斌
国庆长假后第一天，京沪广深同时推出地方性的“网约车新政”，再度引发舆论热潮。先不论是非曲直，与过往几乎一边倒的舆论氛围相比照，这一波对网约车的同情支持声量略小了些，各路方家杂家的态度出现了明显分化的迹象。
▲各地与交通部出台的网约车的政策对比
事实上，面对这些地方性网约车新政，挑出其中问题并不难，比如通过提升车辆规格及配置成本、挤压合格司机数量、增加审批流程，并有违劳动法、行政许可法等法条规章等等。但是，在11月1日——网约车正式合法化之日前夕，一线城市同时动作，“冒天下之大不韪”，确实有些出乎意料。
首先的判断是，这种一致行动显然不是纯粹地方性作为，共同酝酿甚至获得上方默许是当然的背景。此外，传统出租行业共同的“敌人”滴滴攻城掠地，兵临城下，已退无可退，必须坚守阵地。
微妙的是，围观这场博弈，一些人对滴滴的态度发生了变化。
回想起来，滴滴就是与相关管理部门不断挑战、斗争中长大的。从打车软件提升供需信息匹配，再到整合城市盈余资源初显共享出行模式，专车、快车、顺风车等一步步打遍天下无敌手。和那些竞争对手相比，滴滴更像是一个不听话的“坏孩子”，后来，那些听话的孩子基本消失了，不听话的滴滴有了未来，迅速成就了350亿美元估值的独角兽，甚至让全球同行老大UBER俯首结盟。
人们开始担心，滴滴会不会涨价，会不会形成垄断?滴滴曾高举共享经济模式大旗，怎么就一家独大，越来越像一家有大量新车和专职司机的巨无霸准出租公司？滴滴下一步还想干啥？据称，滴滴的商业逻辑是从网约车数据平台进而掌握城市出行人群的生活路线图，从大数据中挖掘更多的商机，想干啥都有可能。
还有一种分析认为，如果按照现有的趋势发展下去，滴滴愈来愈“去共享化”，会成为最大的出租运营公司。显然，共享经济模式下的出行服务不能是一味增加准出租车的供给，而是发挥城市盈余出行资源的整合价值，在不增加城市出行车辆容量的前提下，提升城市出行效率。
如果背离共享模式一路狂奔下去，那么，现有地方出租行业的利益、所在城市的道路容量、出租车与其他公共交通方式的比例关系等等这些问题怎么应对？城市出租车行业是典型中国特色的领域，出租车服务作为公共交通服务产品，既涉及城市政府公共管理职能、面对所有城市出行人群，更长期形成了盘根错节的利益阶层或联盟。
在公共利益、市场利益极为混杂的环境中，作为创新力量的滴滴，已经拓展400个城市、拥有3亿用户、占据93%市场份额，显然不能像从前那样只会打仗，只想自己想要的，需要在一个“共生共在”的环境中定位自己的价值和方向。未来的城市交通生态应当是什么，滴滴有责任想好这个问题再设计自己的发展战略。
不久前围绕滴滴、UBER并购一事，已然外界众说纷纭，莫衷一是。其实，任何创新的领域或市场都需要尊重基本常识，一家独大既不利于行业的健康发展，对消费者利益构成潜在威胁，最终也不利于自己的安身立命。资本的逻辑往往只看投入产出周期和效率，滴滴吞并UBER虽然符合资本逻辑，却伤害了企业的健康长远发展。
这场并购滴滴不仅丢掉了全球拓展的空间，更让滴滴在一个创新的行业里独自面对风浪。滴滴的成就是悲壮的，同行之间要么你死我活要么俯首归降，没有健康的共生业态。无奈巨树之下寸草不生，打到最后，滴滴的故事成了一个人的战争。眼下，商务部针对滴滴、UBER并购是否涉嫌行业垄断的调查仍在进行中，一旦涉嫌垄断妨碍市场竞争，滴滴所面对的结果必然是被拆分。
在这场网约车新政的舆论中，已经出现不少对滴滴的未来深表忧虑的文章，一个可能的结果是：滴滴的冬天来了。
当任正非喊出华为的冬天来了的时候，很多人没有感觉，因为那个时代的华为远远不比今天的滴滴这样和我们息息相关。滴滴正在掌握着我们的生活路线图，但是，滴滴对于公众而言既熟悉又陌生，我们很少有人知道这个企业的价值观，不知道滴滴的下一步会做什么。
当举国都在讲命运共同体的时候，滴滴或许只想着自己的估值和下一个市场目标。如果滴滴的战略中不考虑与所有利益相关者形成和谐的关系生态，不注重公共价值的输出，那么滴滴就很难拥有与其市场地位相称的社会信任与认同，这个企业就很难有未来。
滴滴的这个冬天来得有点急，也有点冷，不过，我们还是希望滴滴能够挺过去，或许，滴滴还能收获一场冬天里认真的思考，对年轻的滴滴未来的成长成熟有所助益。毕竟，我们都是天天出门奔波的人，我们都离不开滴滴。
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