文丨搜狐汽车 金丽媛 李德辉
进入下半年，汽车金融领域的会议论坛密集起来，无论是偏向资方亦或是经销商的主场，各个会议不约而同的把关注的焦点放在融资租赁上。这个目前占汽车金融总业务量仅2%的领域，为何受到如此亲睐？主机厂向出行服务商转型，可以与融资租赁有哪些结合点？共享经济的蓬勃发展对这一行业有何影响？
2016年安亭汽车金融论坛上，建元资本创始人、董事长兼总裁王炜接受搜狐汽车的独家专访。在汽车金融领域叱咤多年的王炜，深谙金融与汽车两者结合的巨大潜力与趋势，聊到融资租赁，王炜语速极快，言语笃定，“是的，风口要到了。”在王炜看来，20%-30%将是融资租赁占到整个汽车金融盘子中可期的市场份额。值得注意的是，通过融资租赁这种创新的商业模式，无论是主机厂亦或二手车等业务都将在共享经济大潮中受益。
据《2016中国汽车金融报告》数据显示，目前我国汽车金融渗透率为35%，相较于美国的81%及德国的64%来看，中国的市场潜力有多大？王炜认为，随着中国车市的成熟及民众消费习惯的改变，汽车金融在中国的快速发展是毋庸置疑的。与此同时，目前我国乘用车融资租赁的渗透率仅为2%，而北美成熟市场这一数据约为50%，两者之差更为突出。“用不了几年的时间，在整个汽车金融渗透率中融资租赁能够占到20%-30%的比例。”王炜表示。
十倍甚至更多的增长，王炜缘何抱有这样的底气？当下，许多汽车厂商与经销商都在布局出行领域，而大量的车辆采购及后期运营怎么做，融资租赁恰恰是其中起到连接作用不可或缺的一环。另外，银行和汽车金融公司由于行业政策的限制，不能拥有自用以外的非金融的固定资产，但可以投资基于车队应收租赁款项作为基础资产发行的ABS债。“这就决定了银行业和汽车金融公司恰恰是我们的机会，是互联网金融的缝隙，在汽车金融里如果把融资租赁搞起来这是最大的缝，这个空间没人能做。”王炜表示。
不过，王炜坦言，巨大的市场潜力并不意味着增速越快越好“行业发展不用太快，管理金融资产和管理车队资产需要不同的管理能力，融资租赁的车过两年还要回来的，涉及到维修、保养、回收等，不是资产重而是运营重。这是一个挑战。“。
如今，新能源汽车、二手车这两大领域可谓汽车行业公认的高潜力领域。然而却都面临着各自绕不开的问题。新能源汽车新车销售中，残值问题成为购买者的一大心理障碍。二手车除了政策上的问题待解，如何获得优质车源是行业良性发展的源泉所在。
化解以上问题，融资租赁的业态给出了这样一个答案。王炜指出，将新能源汽车以保值回购的方式做上规模，既起到了促进新车销售、培育市场的作用，又解决了优质二手车源短缺以及消费者对残值的顾虑。“解决新能源汽车残值较低问题的首要办法就是尽量拖延进入交易环节的时间，拉长使用期限。”
“新能源车消费是融资租赁最好的匹配场景，”王炜认为，但目前业务范围并不局限于新能源车。部分整车企业纷纷宣布转型出行服务商，开展汽车共享或分时租赁业务，需要以轻资产的方式扩大规模、覆盖更多的地区。王炜筹划中重运营的融资租赁模式正是瞄准汽车企业的这一需求。
如何操作？王炜认为专车公司资产负债率高，如果要快速扩大，单独靠自己拿车去铺速度很慢，而在各个城市找合作伙伴，融资租赁公司提供品牌，运营体系、IT系统等，从B2C变成B2B2C模式就会快速展开。“我的观点永远不止是车贷，那只是基础的一点牛毛。”王炜表示。
尽管目前融资租赁还不是汽车金融领域主流的业务模式，但“保值回购”加“增值服务”的组合方式已经浮出水面。未来，融资租赁业务能在中国市场占据多大的市场份额，取决于凭借运营使用权建立的差异化优势。
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