导语
美国第11起因高田气囊缺陷致死案例最新被确认。高田气囊已大规模召回，但致死案仍在发生，背后数据显示，目前13家车企召回数量7000万辆，但修复率均不到50%。
?转载自澎湃汽车圈 （微信号：pengpaiqichequan / 澎湃汽车圈）
10月21日，日本本田汽车与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)共同确认了在美第11起因高田气囊缺陷致死案例。接连发生的不幸事故引入深思：已在全球大规模召回的高田气囊为何还在引发致命性案件？车企的召回修复率为何极低？
在美11起因高田气囊死亡案例，9起为本田或讴歌旗下车型
10月20日晚（美国时间），在美国加利福尼亚州南部的里弗赛德县，一名50岁女性在驾驶一辆2001年产的本田思域时与另一辆轿车发生碰撞，撞击过程中，由于车辆安全气囊不当展开导致该女子死亡。
据了解，该死者生前驾驶的思域为本田汽车2001年至2003年批次生产的车型，当时该批次车型中总计有31.3万辆因搭载高田缺陷气囊而进行召回处理。其中，事故车辆曾于2008年第一次被要求召回，但就NHTSA记录显示，该车型并没有进行修复工作。值得注意的是，截止目前，在美发生的总计11起高田致命性事件中，有9起的事故车为本田或讴歌旗下车型。
2001年产本田思域
自2008年第一起“致命”事故以来，由日本高田公司生产的安全气囊成为了“轰动”世界的“杀人气囊”：搭载高田气囊的车辆正副驾驶席气囊展开时，出现气体发生器壳体破损、壳体碎片飞出的情况，严重威胁驾驶者的生命安全。2014年，高田气囊开始发起全球性大规模召回。截止目前，召回数量总计约达到7000万，14家车企正面临不同数量的修复工作，覆盖了近32款不同车型。
缺陷气囊修复完成率极低
虽然车企正在进行大规模召回修复工作，但由于数量与范围过于庞大，以及部分消费者本身的“漠视”，仍有近36%也就是1140万辆车搭载着潜在“杀人气囊”行驶在路上。据NHTSA数据，13家汽车品牌的高田气囊修复完成率统计如下：
来源：美国国家公路交通安全管理局NHTSA(2016年10月7日)
根据表格数据，13家车企中高田气囊修复完成率均在50%以下，平均修复率为19.5%，即不到召回数量的五分之一。其中，本田在修复高田气囊缺陷的工作中表现得最“激进”，目前的修复完成率达到45.5%，为表格中最高。与此同时，本田也恰恰是被高田气囊“坑”得最惨的车企，召回数量超1600万辆。
除了本田之外，丰田汽车为表格中唯一一家修复率达到其召回数量三分之一的车企：召回数量为340万辆，目前完成修复130万辆。
此外，表格中也不乏一些“拉低”平均值的车企。通用因高田气囊缺陷需召回约32.4万辆汽车，但就NHTSA数据，目前仅修复552辆，完成率仅为0.2%。修复率同样未能达到1%的还有戴姆勒客运汽车，223辆的修复完成车辆仅占其4.7万辆召回数量的0.5%。
而大批量“受灾”的相对规模较小的日本车企，包括马自达，三菱，斯巴鲁品牌虽然奋力“抢修”气囊，但面对庞大的召回数量，修复完成率均不高，仅分别为16%，15.4%以及14.4%。
“罪魁祸首”为原材料难“根除”
在汽车分析师封士明看来，多数车企修复率低非常正常，就其看来，要完全“根除”高田气囊缺陷几乎是不可能的。“高田是全世界唯一一家使用硝酸铵作为原料的安全气囊厂商，其他竞争对手的原材料以硝酸胍为主。硝酸铵成本低，容易获得，但缺点是极不稳定，容易在高温情况下容易与空气中的水分融合，而在气囊启动时爆炸。因此高田的缺陷存在于原材料这个最核心的关键，几乎是不可逆的。”
据封士明介绍，今年7月广汽本田曾在国内对奥德赛，雅阁等车型就高田气囊缺陷进行大规模召回，但修复手段是为高田气囊缺陷车加装气体干燥剂。“引发硝酸铵不稳定的原因有多层次，加装干燥剂是最节约成本的做法，但这也是治标不治本。”
“除了原材料，车型的很多技术环节上都要与气囊匹配，引发气囊的标准法规也逐年变化，并不是‘一换了之’这么简单。”封士明表示。
10月9日，据澎湃新闻此前报道《造就史上最大规模汽车召回后，高田气囊被曝在美寻求破产保护》表示，身陷气囊召回危机的高田已聘请威嘉国际律师事务所（Weil Gotshal & Manages）就申请破产保护作为一项选择进行讨论。“高田目前最好的出路是寻找到合适的收购方，尽力将各方面的成本损失降到最低。”封士明表示。
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