9月狭义乘用车零售在去年车市回暖背景下依旧强势增长，较15年9月增30%，环比8月增速26%，与乘联会预期的16年的前低中高后稳的走势保持一致。今年9月有21个完整连续的工作日，相对去年9月的前后阅兵+月饼的节日特征，今年9月更有利于产销增量。在自主强、生产顺、需求强、厂商抢运车、购置税优惠末班车预期等的共同推动下，9月车市实现3季度的完美收官。
图表 1中国狭义乘用车月度零售走势特征
16年9月零售达到216万台，较2015年9月增50万台，体现16年市场逐步恢复的态势， 9月环比增量40万，形成近期少有的夏季的季节性强势走势。这样的1-4月起步偏低,5-9月走强的现象是相对较好的，体现了16年市场增速前低中高后稳的特征，市场的增量起伏波动减缓。
2、9月市场产销零综合走势
9月狭义乘用车国内零售持续走强，同比增速达到31%，环比增12%。其中增长最强的是SUV，同比增长43%左右，其主要原因也是A级SUV的新品贡献体现的较充分，形成持续的市场热点。而轿车市场的增速为20%，这也是9月总体市场需求走强的体现，轿车增速也有改善。
3、9月车市价格走势相对平稳
16年车市促销价格走势相对平稳，没有出现剧烈的波动，这也是类似历年的车市增长特征。一般从5月就会出现车市的价格的波动，也就是车市市场走势偏弱，则厂家会采取促销加大促使稳定销量。但16年基本没有这样的销量波动特征，体现厂家力争平稳对应形势变化的心态。
4、9月新品推出表现较好
9月车市新品是力度一般，轿车新车数量较少，SUV新品的自主品牌较强。讴歌CDX的价格稍高于本田车型，但品牌影响力稍差，市场增量缓慢。荣威RX5等车型的产品中规中矩，但高端车型价格较高，入门级车型的竞争力不足。
5、车市季节角度狭义乘用车增长较高
16年1-2月为春节期，车市增速9%，相对历年的增速是最低的，3-4月增速在9%左右走稳，5-9月增速进入历年的高增速区间。9月作为3季度末的政策变化期，前期的节能车补贴阶段性取消，税收变化等，9月都是关键节点。10-14年的9月增速波动较大，16年的6-7月增速也进入高位，这是15年同比增速偏低的影响。而9月的高位也是车市自身动力较强的体现。
6、狭义乘用车各级别增长特征
9月车市产销增速均高于年均增速，其中的SUV市场增速贡献度减小，而轿车的9月增速回暖带来车市的增速企稳回升，9月的轿车增速20%快于年均增速2%较多，形成较好的车市拉动效应。
7、9月狭义乘用车排量小型化
16年9月的1.4升以下小排量萎缩局面进一步加剧，增压小排量增多。1.4升级以下车型的份额明显下降，但1.5升和2升及增压车型是同比增长较大，这也体现A级车和SUV市场火爆。同时1.6升的车型排量销量下降较快，也是合资的老款车型逐步推动1.6升转1.5升的转变。自主小排量车相对受市场萎缩冲击下滑的现状。9月的电动车销量份额0.8%，稍有增长。
8、轿车两厢需求低迷
前几年轿车市场的两厢车型占比持续下降，14年达到17.7%，15下降到13.9%，16年是12.7%。其中的3月两厢车销售比例下降到11.7%，9月两厢比例12。9%，持续低于同期水平。这样的两厢持续下降趋势趋势体现了入门级小车的车身式样多样化趋势。小型MPV类微客的载客需求发展较快，小型SUV也是快速崛起，这都对两厢轿车的影响也是较大的。
两厢市场持续多年下滑，市场逐步呈现SUV化趋势。14年的两厢车受到大城市增长的促进，年轻人对两箱车的认同增长，部分厂家考虑对两厢车单独品类，实现独立发展，这进一步促进两厢车的走强。但近期的小SUV新品推出多，小车市场的竞争逐步激化，A0级两厢轿车表现较好，而微轿的结构性占比下降影响更大。A级两厢也受到SUV的分流影响较大，导致A级两厢份额严重下降。
9、厂家库存大幅下降、渠道库存压力缓解
随着9月下旬乘用车运输车治理的期限临近，热销导致经销商对库存从压力到资源的心态变化，9月批发大于生产体现库存大转移。提早加速抢运车辆使厂家生产和库存加速转移至经销商，国庆长假也给运输带来较充裕时间。。
历年上半年都是库存增加的局面，7-9月是库存的波动期。16年1-2月的库存下降较大。16年的3-4月的渠道库存增长较大。16年1月减库存也是15年的库存短期增长较快的调整。而1-2月减库存的特征也是为3-7月增库存奠定较好基础。9月的厂家和经销商减库存效果明显，这也是车市需求较强结果。
从库存指数看，今年9月末的厂家库存达到0.42个月的销量，今年的厂家库存深度低于去年9月的正常水平。经销商库存至1.32个月水平，较前两年的1.5左右相对较低。9月的厂商库存合计是1.7个月，属于历年总体库存较偏低的水平。因为零售较强，经销商感觉的库存压力较小。
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