10月17日，东风雪铁龙旗下全新旗舰车型C6正式发布上市，我们对这款新车的了解并不是非常充分，但是从产品定价和整体产品力上来看，这款中大型产品还是值得向消费者推荐的，毕竟起售价只有19万，也就是和大众帕萨特、迈腾、君越等中级车产品差不多的价格，但是级别却相对往上提了一些，由于这款新车刚刚上市，任何的溢美之词都会显得有些假，或许是刚刚从发布会回来，被现场舞美给镇住了，各种精美图片看的眼花缭乱。在小李车评看来，对于C6这样的中大型产品，有这样的定价也是承受了很大的压力，那么现在能否成功的关键就在于品牌影响力就不是很大的东风雪铁龙能否驾驭C6这样一款大车，会不会重蹈凯迪拉克CT6目前尚难有定论！
雪铁龙C6能不能取得成功还有待市场的考验，现在任何的褒贬都显得为时尚早，但是我们却无意间发现了另一个情况，说来甚至有些搞笑，之前东风集团出了一款基本没怎么有市场的中大型产品东风A9，当然现在基本很少有人提到这款车，我们的后台基本上有三四个月没有接到关于这款车的咨询了，这两款车的起步价竟然紧紧相差一万多一点点，如果说之前东风A9对雪铁龙C5、标致508的最大优势在于整车尺寸的话，那么现在这款C6上市之后，对于东风A9的打压几乎就是赤裸裸，如果需要形容一下的话，可以认为是奥迪A6吊打众泰Z700一样的效果。
我们已经好久没有翻看东风A9的销量表现了，还一直害怕被强势打脸，直到我们拿到最近几个月的销量数据之后，由衷感叹，市场和消费者诚不我欺，上市至今的最差月销量是103台，这样的数据对于一台已经停产数年的车来说，或许还能理解，而对于一款上市只有半年的新品来说，多多少少显得有些寒碜。
那么现在来了这么一款车，级别更高，品牌的含金量更大，起步价格仅仅比A9高出了一万多一点，那么如果现在假定一个情景，如果非要载东风旗下的这两款产品中选其一，到底选哪个，我想至少有九成的消费者会选择C6，即使价格高一些，但是整个车型带给车主的档次感、存在感都完全不在一个层次，那么这样的情况下，东风A9的处境就显得特别尴尬了。
可能有的朋友就说了，同样是东风旗下产品，为什么会出现明显的价格冲突，可能大家有所不知，即使是东风和东风雪铁龙都是东风开头，却不见得两者可以互相影响，顶多可以做到技术共享，在产品营销和市场方面是完全走的不同的路线，互不影响，所以即使东风A9遭遇到雪铁龙C6的碾压，也不能说是雪铁龙有意为之，对于A9来说，自身的定价策略或许才是问题的关键，毕竟即使没有C6的时候，东风A9的表现也很凄凉，只不过C6出现之后，东风A9像是躺着中枪一样，无形间被C6的定价策略给暗伤了。
可能很多朋友不知道的是，东风A9和现在的标致508、雪铁龙C5、C6上那台1.8T涡轮增压发动机，最大马力204Ps，从整个产品上来看，也是充分借鉴了标致雪铁龙的设计，并移植上了相同的发动机，那么按理说，东风A9应该算得上是一台类合资偏自主品牌的中大型产品，从整个产品品性和整体实力上来看，并不弱，但是我们还是坚持认为将近18万的定价有些任性和缺乏市场调研，对于中国品牌中级车来说，价格接近20万几乎就是一个自寻死路的做法，我们也可以看看现在中国品牌中级车中每月还能卖出去三四千台的吉利博瑞，也就是11万多一点的起步价，尚且不能和合资品牌中级车产品扳一板手腕，更何况价格更高，品牌影响力不足的东风A9了！
而反观现在的东风集团，很难找出一款很有竞争力的产品，不知道这是国企车企的通病还是其他原因，至少一汽、二汽（东风）的自主品牌产品即使载抛开合资品牌仅和中国品牌产品阵营中也处于劣势，只不过一汽自主品牌的问题更加严峻，东风铺的面比较大，看起来不是那么明显，如果再说的难听一点的话，那么我们认为这几年中国品牌的整体进步中，一汽、二汽（东风）是最显得懈怠的，平价产品没有竞争力，动辄就花很多钱搞出一台所谓的旗舰车型，殊不知没有平价车的口碑和品牌影响力积累，高端产品也仅仅就是厂商自己认为的高端产品，市场不认可，消费者不接受，所谓的研发高端产品恐怕就有骗取研发经费的嫌疑了吧！
总的来说，我们对于C6的整体评价将在我们拿到试驾车之后进行评测，这款车的关注度并不是很高，但是对于东风A9这样一个有些渊源的产品来说，或许就是一个暗伤甚至是一种讽刺，至少载价格上是这样，那么东风A9已经可以宣告失败，让我们祝C6好运。
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