文|AutoR智驾 子不语
千岛湖的水是温润的，碧绿而清澈，像玉。
在烟雨江南近110公里的环湖道路上奔驰起来，全新RAV4荣放与其说像它的小名公主，不如说是一头优雅敏捷的小鹿。
*千岛湖
做为一款城市SUV，全新RAV4荣放车身精致紧凑，虽然是丰田旗下一款极具传承意义的车型，但新款荣放设计灵动活泼，全系车型提供了7种色彩的车型，棕、灰、橙、黑、白、红和蓝；其中蓝、红是相比上一代新增的两款色彩，蓝色象征科技感获得大幅提升，而红色则是为了吸引年轻一代。
这七种色彩的车型在环湖公路、连续弯道及城市道路等多种路况中行驶，颇有画面美感。
全新RAV4荣放搭载了2.0L和2.5L两款发动机,其中2.0L VALVEMATIC发动机是经过全新设计，采用连续可变气门升程和可变正时机构，其功率与相比旧款，官方给出的数据表示提升了3%，其最大功率可达111KW，峰值扭矩192NM。
而2.5L发动机则沿用了成熟的双VVT-i可变气门正时技术，最大功率132KW，峰值扭矩234NM。与2.0L发动机匹配的是一款经过全面优化的S-CVT超智能无级变速器（可模拟8速），而与2.5L发动机匹配的则是一款6速手自一体变速器。
智驾君驾驶着2.5L顶配车型全面地体验了这款车型的驾驶性能。
在较为平坦的环湖公路路段，油门响应十分灵敏，加速过程毫无顿挫感，平顺舒适；在山路多弯路段，车辆的操控性和稳定性十分出色。
这是由于全新RAV4荣放配备的VSC+系统和HAC上坡辅助控制系统发挥了作用。
全新RAV4荣放的四驱车型配备了带有DTC动态扭矩分配系统的4WD四轮驱动系统，并配有SPORT模式和LOCK两种模式。
按下SPORT运动模式按键后，DTC-4WD系统可以自动提供部分扭矩输出至后轮，配合转向系统的辅助，对于驾驶者而言，无论是正常行驶还是过弯都可谓随心所欲，车身灵活自由，动力十足。
而此时车内仪表盘也相应变为红色，让驾驶者有极强的代入感，注意力也会更加集中，在高速行驶过程中，适当的紧张感是安全的必要保障；而在复杂路况时，按下LOCK模式，可将50%的驱动力传递至后轮，进而提升车辆的脱困性能。
在这期间一旦时速超过40公里或踩下制动踏板时，锁定模式会自动解除，可以避免不必要的部件耗损。
全新RAV4荣放配备的DTC-4WD让其保障越野性能的同时，在公路行驶时的性能同样优秀。
不过在驾驶性能上的如此优秀的表现，与全新RAV4荣放采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂独立悬架功不可设，而在调校上则做得更加老道，荣放可以说做到了舒适与操控的极致平衡，方向盘指向清晰，尾部跟随快速到位，侧倾幅度小。
可以说，这是一款在各方面技术都极为成熟的车型。
在节油方面，日系车本就出色，荣放配备的智能节油启停系统，在路遇红绿灯时便可发挥作用，需要指出的是荣放的启停系统，没有迟滞感，停车、启动平滑自然，似乎感觉不到这一系统在运行。
官方给出的数据这一系统可使综合油耗降低12%，两驱车型可低至6.4L/百公里，四驱车型可低至6.9L/百公里。
我们在运动模式上测试的2.5L车型，百公里油耗在8L上下。
在体验了汽车的驾驶性能之后，我们着重体验了一下全新RAV4荣放的主动安全系统。
毕竟丰田表示全新RAV4荣放是丰田第一款搭载了 Toyota Safety Sense的车型，而这一系统日后将在所有的丰田车型上搭载。
*Toyota Safety Sense
Toyota Safety Sense是丰田在智能互联时代的大杀器，在自动驾驶概今喧嚣的2016年，Toyota Safety Sense是丰田实现“交通事故零伤亡”目标的技术基石。
Toyota Safety Sense官方的解释是丰田将迄今为止所研发改良的各种主动安全技术相结合，为实现更高次元的安全性，所研发出的具备多种功能的新预防安全套装，这一套装由预碰撞安全系统（PCS)、车道偏离警示系统 （LDA)、自动调节远光灯系统（AHB）和动态雷达巡航控制系统（DRCC）组合而成。
简单的说Toyota Safety Sense就是丰田的主动安全系统，而这一系统在未来可能会延展成为丰田的自动驾驶系统。
这一系统有多重要，该车首席工程师佐伯祯一说：“全新RAV4搭载的Toyota Safety Sense并不仅仅局限于RAV4车型，今后丰田的所有的车型都会导入这个系统，作为碰撞规避系统，它并不仅仅是一个承载式的叠加。
“我们装配了毫米波雷达和摄像头两个装载器，不过困难的是如何判断传感器捕捉到的物体，是不是真正会造成车辆的危险，哪些有危险，哪些可以忽略掉，对于技术而言非常难以判断。对于每一个物体的捕捉，每一个影像的捕捉，会对车辆带来什么危险，我们进行了大量涉及各种细节的工作。这套安全规避系统是我们数百个工程师团队进行了数万小时的认真工作才有的成果。我们希望能够把这套安全系统未来在不同的级别车型上展开，为更多的用户带来安全价值。”
虽然RAV4全系车型都都搭载了PVM 360全景监控系统，但目前Toyota Safety Sense这一系统只在高配车型上才有。
在千岛湖的沿湖公路上，智驾君重点体验了荣放的车道保持、定速巡航和预碰撞系统。
这几大功能都需要车速提升到时速50公里时才可以运转，值得称道的是，荣放并没有强调这几项功能必须在高速封闭路段才可以使用，在正常城市道路、国道中都可以正常运转。
在时速达到50公里后，按下方向盘右侧的相应功能键即可启动车道保持功能，不过在车辆偏离正确车道的时候，方向盘并不会自动归位，让车辆在正确车道内继续行驶，而是发出报警声提醒驾驶者，车辆路线发生了偏移，是否调回车位需要驾驶者自己来纠正处理。
当车速超过50公里，轻拨方向盘右侧方的操控杆，则可以启动定速巡航功能，此时仪表盘内的长方块液晶区会出现车辆进入巡航状态的提示。
如果想提高或减速自动巡航的速度，可以通过右侧的控制杆来实现：向上每拨一下，提速一公里。每向下拨动一次，速度则减慢一公里，这种功能相比特斯拉，每拨一次，进阶十公里，显得有些保守。
在自动巡航状态下，如果前方遇到正在行驶的车辆，荣放预碰撞系统会启动，车辆会自动减速至安全的速度，此时如果变道，荣放会在前方没有障碍的情况下自动提速恢复到原先设定的巡航速度。
这个过程对于驾驶者而言也是一件很美妙的感觉。
按美国交通管理局的分类标准，在自动驾驶级别的分类上，荣放达到了L1级别。现在有Toyota Safety Sense具有一定的智能辅助驾驶功能，在这一级别，技术是比较成熟，驾驶者也可以充分信任荣放，但是时刻不可放松对方向盘的掌控。
在上述两项功能之外，荣放还配备了自动调节远光灯系统（AHB）、倒后车侧后方盲点警示系统（RCTA）、盲区监测系统（BSM）等，可以说行车、倒车以及停车的安全性都有考虑。
*主动安全
在同级价位的车型里，荣放在主动安全方面是做的比较突出的。
不过对于丰田而言，其在汽车智能化方面的努力其实并没有完全在这款车上得到充分地体现。
目前的Toyota Safety Sense还是从单纯安全的角度来应用智能驾驶技术，而没有从一辆车的智能化角度思考来提升整款车的驾驶性能。
推动一辆车智能化的力量并不完全是出于安全的考虑，一个更直接的力量是驾驶者需要与世界随时联系的社交需要。
*仪表盘
这一点设计师佐伯祯一曾表示：“虽然丰田公司积极开始了新研发基地的建设，建立了机器人和人工智能的开发中心。但丰田汽车对于互联网应用并没有处在一个领先的状态，这5年来我们也意识到车辆和车辆之间，人和车辆之间需要有硬件支持信息的沟通，但现在并没有建立起来这样的硬件设施，丰田会努力追加这种硬件的设施。”
不过这毕竟是丰田搭载这一系统的第一款车型，在现有功能的体验上，感觉是十分出色的。但需要指出的一点是全新RAV4荣放搭载的中控屏过小是一个劣势。
这款中控屏可以实现导航、通过蓝牙与手机互联，但尺寸上有些追不上潮流。
其7英寸多媒体音响显示系统在手机都大屏化的时代，在观感上已经略微落后于时代，有荣放的市场的销售人员表示，有车主在购买了新荣放之后，自己换了一个更大的中控屏。
佐伯祯一在全新RAV4荣放的发布会上曾表示:“丰田未来更重要的是如何积极地与顾客沟通，积极地搜集客户的需求。丰田需要一个能够利用互联网将彼此的信息更加流畅沟通的媒介，仅仅有一个硬件却不能准确地把握市场的动向、互联网的动向，这将很难创造出一个让用户满意的车型。”
换一个大点的中控屏已是移动互联时代的必需，这一点希望设计师能够听到。
不过站在客观的立场，全新RAV4荣放是一款性价比很高的车型，这一点从目前两个多月来，其市场销售已经达到了25000台可以说获得了消费者的认可。
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