“大众不止于‘大众’！”在辉昂上市现场，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝放出豪言，为这辆大众旗下全新C级车进军市场鼓劲。8款不同配置车型，34.9万—65.9万元的价格区间直逼豪华品牌C级车，大众要突破“大众”，辉昂能做到吗？
BY 孙宇
“辉”字辈 接班辉腾？
今年3月，随着最后一辆辉腾的下线，这款大众品牌顶级车型正式宣告停产。这个当年由前董事长皮耶西力主打造的车型，有着极为严苛的造车标准，以及能够以300公里时速连续驾驶24小时且保证车内恒温22℃的卓越品质。然而，盛博公司的数据显示，辉腾项目从2002年至2013年总计损失19.9亿欧元，单车亏损额高达28101欧元。
辉腾的结局，不得不说是品牌难承溢价之重。上汽大众此时推出辉昂，颇有“接班”辉腾的意思。前者不仅在命名上传承了“辉”这个曾经代表大众顶级车型的字，其超过5米的车身长度，超过3米的轴距，都表明了这款车的目标是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L所在的C级车市场。
辉昂接棒大众旗下新一代的旗舰车型。但有辉腾的艰难在前，辉昂又能否突破大众品牌天花板？
要分豪华C级车一杯羹
来看一下辉昂的定价。2.0T排量车型，34.9万元起，这显然不是想和同等排量、起步价分别为24.98万元的金牛座和26.48万元的皇冠一起玩耍。这个定价已直逼38.8万元起步的国产捷豹XFL，更大的目标则是从ABB长期盘踞的C级车市场分一杯羹。
从自身条件来看，辉昂不输这几款豪华C级车的尺寸，动力参数表现也最佳。辉昂采取的策略是入门级车拉出价格差，吸引C级车消费者关注， V6版本的高配车型则拔高到了65万元以上，这是大众国产车从未企及的价格区间。不过，为了让入门级车型看起来不突破35万元的消费者心理关口，这款车没有标配天窗。
上汽大众的无奈之举？
今年前9个月，上汽大众累计销售新车142.79万辆，同比增长8.6%。其中新朗逸卖出35.6万辆，领先第二位英朗近9万辆，优势巨大。桑塔纳、凌度也分别实现了与去年同期相比81%和49.9%的高增长。然而，喜忧参半的是，B级车帕萨特出现了21.8%的负增长，利润奶牛途观销量也同比下降13.7%，甚至被昂科威超越，走下了蝉联多年的冠军宝座。居安思危，这种走量但是薄利的局面，上汽大众急需突破。
更让上汽大众感到危机的是，随着中国汽车消费升级，越来越多的大众车主在二次购车时都会升级至ABB或者二线豪华品牌，而兄弟企业一汽-大众可以将用户转化至奥迪，同门上汽通用也有凯迪拉克可供老用户选择。“我们不知道给奥迪培养了多少用户。”一位在上汽大众工作多年的老员工道出了辉昂的出现“必然”——没有奥迪，就自己造出一个“奥迪”。
上汽大众诚意十足地采用与A6L同一平台打造辉昂，各种高科技配置也一应俱全。但是辉昂毕竟不是“奥迪”，这个价位还有豪华B级车和多款炙手可热的SUV的“围剿”，消费者会选择这样的“大众”吗？
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