10月21日，上汽大众辉昂在千呼万唤中正式上市。本次上市会选址上海新地标——上海中心，辉昂在现场共公布了8款车型，它们的售价为34.9万——65.9万元。
这个价格定在嗓子眼儿了，上不去下不来。因为在这个市场来说，舍得花30来万购置一辆轿车的人，很难放弃ABB。大众虽然在中国贵为神车，但是这个帽子在传统豪华市场，还能戴的起来么？
信心满满：正面硬抗ABB
辉昂基于大众集团MLB平台（与奥迪A6同平台）打造，轴距为3009mm，甚至超过辉腾。
外观乍看上去，就配得上配得上旗舰二字。前大灯组与进气格栅相互融通，使得前脸看起来更加宽阔大气并且不失厚重感。车尾的设计同样精致而有层次感，尤其是尾灯组上沿的线条，实为横贯车身的腰线末端，可谓匠心独运。
欧洲百年橄榄白蜡木饰条
内饰做工用料水准很高，配置方面则是非常厚道（相比较ABB而言）：电动吸合门、电动尾门、前后全LED大灯、全液晶仪表、配备第二代MIB系统的8英寸彩色屏幕、夜视系统、HUD彩色抬头显示、车载冰箱，带加热、通风、按摩功能的真皮座椅。反正开个海天盛筵啥的也不嫌寒碜。
巴伐利亚小公牛皮座椅
信心满满的上汽大众搅起了中国车市的舆论风暴。唱多者认为，这是辉腾之后最能体现大众集团顶级的工艺的作品，值得大书特书。唱空者认为，如果堆砌配置就能做到豪华的话，进口辉腾早就做到了。
野心勃勃，两个市场都要吃
稍深入思考一下，辉昂如此大跨度的价格区间，已经表明了上汽大众绝不是打某一个细分市场。上汽大众既没有继承辉腾的情怀和科技，也没有延续帕萨特固有的实用和品质。而是给用户提供了一个BC通吃的解决方案，给上汽大众树立了一个光辉的品牌形象。
初期，辉昂的核心目的是夯实品牌形象（怎么夯实，当然是贴ABB），逐步完成整体销量的增长。最终通过半年到一年，形成一个大跨度的产品，上打C级豪华车，下打B级豪华车。
要想完成这个目标，辉昂一定不会对经销商下死任务，但半年内肯定会进一步推出入门版型。因此我判断辉昂的月销在1.8T出来之前，不会上1000台，当然也不会官降，在1.8T出来后增配不减价。
辉昂的应有之义：不张扬的精英人士
朋友圈中很多人在看到辉昂的定价后，纷纷说：给我一个不买奔驰E的理由。其实能说出这话的人，本来就不是辉昂的目标用户。真正对这款车心水的，是不屑入门豪华级品牌的人，和不想高调买ABB的人。
这个世界上有很多人并不喜欢ABB。他们就是讨厌张扬高调，他们宁愿被误会开的是一辆加长帕萨特。可这并不意味着，他们不在乎品牌价值和产品质量，他们要的是默默地享受。你可能要问，这种人多么？
不要忘了，上汽大众组建30多年以来，在中国累计积累了1000多万用户，其中途观用户100多万、帕萨特用户200多万、朗逸用户300多万。考虑到大众品牌用户较高的忠诚度，这些老车主换购的时候，很难不考虑辉昂。
上汽的弦外之音：锚定效应
锚定效应是很多商家玩的心理游戏，上汽大众也是个中高手。比如当我们逛一些奢侈品店时，经常会被里面的标价吓得心惊胆战。动辄几十上百万的价格，会让你感觉店员的笑怎么看都像是嘲笑，最后狠狠心买个自己能承受的小物件，还觉得自己在这家店丢脸了。
那些标价奇高的东西，就没打算卖出去，但他们可以影响你和你的决策。因为跟这些一比，你想买的其他东西，都是便宜货。你完全没有信心去进行议价。
当你在上汽大众4S店看到辉昂后，你很容易被这个品牌折服。销售员再和你沟通其途观帕萨特时，你会更容易被“驯服”。
这是辉昂的另一个作用：用C级车的价格和品牌形象，给上汽大众的消费者带来强烈的心理暗示。对品牌形象的提升和其他车型的销售促进都有积极作用。
上汽大众的姿势水平
大家目前关注的点，似乎都在这个“不厚道”的价格上你们不要忘了，上汽大众是国内主机厂中，最能洞察国人需求的公司，那么多职业经理人，姿势水平不知道比你们高到哪里去了。
上汽大众已经成功的吸引了市场注意，也在一众反对声中建立起了初步形象：远远超越传统B级车，接近豪华车C级车。
上汽大众，是个真正的野心家。
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