张帆不仅是为传祺带来了优秀的设计理念和设计出爆款车型，更是让国人意识到，中国本土品牌也能设计好车，中国传统文化也可以时尚和国际化。
◎ 《汽车人》记者 刘响林 张敏
年轻而又高颜值的广汽研究院副院长张帆，登台解读自己最得意的作品。璀璨的灯光下，一身得体的休闲装令其看起来既潮流时尚，又艺术气息十足。
某种意义上，传祺品牌的成功，很大意义上受益于造型的成功。
从2010年只有一款GA5发展到现今GS5、GA3、GA6、GA8、GS4、GS8等多车型的家族布局，传祺销量也从2011年的1.7万辆发展到2015年的19万辆，年复合增长率高达80%。今年1-9月，传祺累计销量超26.3万辆，同比攀升132.9%，并提前四个月完成全年销量。
这款早在今年北京车展就完成了人生“首秀”7座中型SUV，造型“硬派”而又充满吸引力。被权威媒体视作“中国品牌替代合资品牌的实力之作”。
张帆用刚柔并济来形容GS8——“刚”是通过对体态及线条的推敲，表达SUV与生俱来的热血、与时俱进的时尚，彰显车主的自信与气场。“柔”则是以人为中心的移动出行理念，打造舒适、宽敞、高档及科技的车内空间，成全生活的舒适安逸。
“手机行业我们有了华为，而像汽车这样的支柱产业，却仍然缺乏可以支撑中国人自信的产品，我可以大胆预测GS8就是这样的产品。”张帆表示。他所打造的传祺GS4，上市即获热销，已稳居SUV销量前列。
“游戏刚刚开始，接下来，中国汽车市场好戏会轮番上演。”张帆对《汽车人》自信道。
中国品牌，是时候向全世界证明自己了。
独当从奔驰到传祺
本科同济，清华硕士，研究生时期获得“国际交通工具设计大赛”的最佳品牌设计奖，28岁担任奔驰研发中心主设计师，奔驰终身汽车造型设计师，广汽研究院造型与设计首席总师，……张帆身上的光环太多了。
时光回到14年前。2002年2月份，张帆在清华大学美术学院就读研究生三年级。远在德国的Auto-motorandsport杂志，邀请了德国主流汽车厂商的设计总监作为评委，向全世界有设计专业的院校进行比赛邀请，举办“国际交通工具设计大赛”。
张帆代表清华大学为国出战。比赛过程中，他针对中国市场和中国文化元素进行一些抽取，构建了一个品牌，取名“东胜”，获得了最佳品牌设计奖。这引起了时任评委的奔驰设计总监关注。在茶歇的时候，奔驰的设计总监主动找张帆聊天，“小伙子，有兴趣来车企做设计师吗？”
一席简单对话，奔驰向这名有着无限潜力的小伙子伸出了橄榄枝，也让张帆叩响汽车设计行业的大门。
2002年6月份，本可留校任教的张帆左右为难：是选择稳妥也是令人羡慕的清华职位，还是等待德国奔驰的一个可能？张帆决定赌一把，每个男孩子都有一颗仗剑走天涯的心，这无关生存，有关梦想。
2003年的二月，张帆最终踏上德国领土，中间整整经历了一年时间。德国的劳工法有规定，企业雇佣一个外国人，而不雇佣本地人，是需要理由的。这是德国劳工法中保护本地人就业的措施。张帆用一年时间，办各种手续和审核。
来到奔驰这样的国际一流的企业，张帆才发现，身边的同事都是设计领域里最专业和尖端的人才，相对而言，自己完全是个蹩脚的新手。到奔驰后的第一项目，是奔驰上一代的GLK。在奔驰，每一次评审作品都会放在一个可以把整车1：1展示出来的显示屏上，奔驰内部叫做“Power Wall”。当时，张帆画了两张图，放大后与别的同事作品一对比，“恨不得找个缝钻下去”。
但他从来都不是一个轻易服输的人。认识到双方的水平差距非常大，张帆选择了低调和积累，默默地向身边的同事学习。如何去理解汽车，设计汽车。张帆不断跟自己较劲，经常一个人在办公室的角落里一遍又一遍地绘图，反复推敲自己的设计。努力从来都不会白费，慢慢地，张帆找到了感觉，开始在设计上注入自己的创意。
汽车设计师其实是一个高危行业。每一个步骤都充满竞争。在奔驰，一般是二三十个设计师，每人做了两三个方案，然后几十个上百个方案摆在一起比稿。先从100个里面选出10个，再进入小比例的模型，通过小比例的模型再从10个里面选出5个，接着5个又选出3个，然后3个进入1:1的模型，最终只有一个进入最终的量产。很多设计师，也许一辈子未必能有一款量产车。
压力之下爆发潜力，张帆拿到了自己的量产车，也做了自己的概念车。随后，他被德国奔驰本部聘为终身汽车造型设计师。张帆说自己一直很幸运，在奔驰第五年的时候，已经就把自己的设计应用在量产车上。这与其说是幸运，不如说是天道酬勤。
在奔驰，他28岁就在研发中心担任主设计师，作品包括奔驰Concept A-Class概念车外型设计、奔驰新SL（R231）外型设计、奔驰新A-Class量产车型外型设计。同时，他还深度参与了奔驰SLK（R172）、SLS超级跑车(R197)、S-Class(W222)等项目的外型设计工作以及参与了E-Class、 M-Class,、GL,、GLK,、C-Class、CL等几乎所有奔驰车型及Smart for Two的设计项目。
对一个设计师来说，在奔驰这样一个平台上，张帆已经做到极致了，继续下去，不过是在在重复自己。与此同时，中国汽车行业发展地如火如荼。到2009年的时候，中国首次成为世界汽车产销第一大国，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3％和46.15％。
如果条件具备，为什么不为中国汽车工业添砖加瓦呢？他开始思考着回国。对于张帆这样知名的设计师来说，表露回国的意愿后，他很快就收到了好几份offer。除设计企业外，在汽车行业，雪铁龙和通用都向张帆伸出了橄榄枝。因缘际会，通过朋友的介绍，张帆也和广汽进行了接触。
张帆又一次面临着选择。在广汽接触的时候，张帆感受到广汽人身上的真诚务实，一心希望做出让国人骄傲的产品的情怀。从实际条件上来说，广汽有着数十年的合资经验，也能够提供一个很好的技术平台，来支撑张帆做高品质的汽车设计。能够在实现自己抱负的同时，又能为中国品牌贡献自己的力量，何乐而不为？张帆最终选择了传祺。
从演员到导演
从德国奔驰这样国际化的企业，来到传统的国企广汽传祺，张帆最大的感受就是过瘾。
在工作过程当中，所有人都是有种好胜心的。经过这5年，陆续有成果出来了，能够看到自己主导的产品在市场上攻城略寨，得到消费者的喜欢和市场的认可，满大街都能看到自己设计的产品，给了张帆极大的满足感和成就感。
以前在奔驰虽然也能获得这种成就感，但却是非常有限的。作为一个中国人，能够为自己国家的品牌，去设计一款产品，让张帆充满了自豪感。
按照张帆的理解，所处位置的差异，所能看到的风景也是不一样的。在奔驰，他是设计师；在传祺，他是设计总监。两者在获得成就感的质量是不可同日而语的。如果把前者比作是生产线上的一个螺丝钉的话，后者就是一件完美的成品。前者是演员的话，后者就是导演。
5年下来，张帆觉得当时的选择是正确的。广汽给了他非常扎实的技术平台，让他可以肆意挥洒。广汽的由上之下，对于产品品质的讲究，产品开发的专注，设计创新的奖励，让他的团队可以两耳不闻窗外事，全身心投入到设计之中。
从2011年6月份开始，张帆在传祺经历了很多重要的项目。在他的团队努力下，现在的广汽传祺的产品形成了一个比较强的家族特征，就是令人惊艳的"凌云翼”。就从2014年开始，就在传祺的产品上陆续搭载，在中国品牌里面有着很高的辨识度，可以说是拉高中国品牌整体的颜值。他主导设计的GS4更是承担了传祺近九成的销量，十足的爆款。
对于汽车设计师来说，一生中能有一款“爆款”就知足了。对于张帆，再多的溢美之词都不为过。他不仅是为传祺带来了优秀的设计理念和设计出爆款车型，更是让国人意识到，中国本土品牌也能设计好车，中国传统文化也可以如此时尚。
结合奔驰8年所学到专业的技能和技巧，张帆对于汽车的设计有着自己的理解。在他看来，一个创新的形式并不代表一个好的设计，但是一个是有高品质感的设计，一定会受到人们的喜欢。人的天性，就是追逐品质和美。
张帆带领着年轻的团队，在每一个项目当中都去实践去推动。五年下来，汽车造型设计团队从一开始的二十几个人（张帆是部门的第27号），到现在的两百多人，其中分了14个专业子方向。传祺要全方位、立体构架、百分之百自主地去开展汽车的整个造型设计。
随着正向设计时间的不断增多，张帆团队也开始进行深入的思考。做设计，不应该只是追求好看与流行，更多的要深入到消费者的需求层面。怎么样去设计一款有中国特色的汽车？
这个命题就如同达摩克利斯之剑，从张帆开始学习汽车设计的时候，就一直催促着他一路向前。
在张帆的学生时代，设计中有中国特色很简单，比如说拿一些中国的传统纹样，拼接到现在的汽车设计上。他向《汽车人》坦言，包括“国际交通工具设计大赛”最佳品牌设计奖的作品“东胜”，也是有拼接痕迹的。
当他真正作为主导，去开发中国特色的产品时，拼接的做法肯定能够形成一定的话题，但是它并不能形成销量。原因很简单，中国现在当下的老百姓的审美趣味和对生活周边产品的认同感，并不建立于对传统符号的认知上面。
中国的消费者变化是很快的，他们更愿意去接受新鲜的事物。唯一不变的，是中国消费者对于传统文化所特有的情感。在这些方面它是有传承性的，是不会轻易改变的，比如中国的侠义，诗歌，这些只有中国人能够体味出来。
张帆的团队就是要深入去研究中国消费者的这些特点，去把握住文化上的脉络，将它用国际化的设计语言和手法包装起来。在产品有中国特色的同时，是符合国际共同审美的。就像电影《卧虎藏龙》，在中国市场票房能大卖，在美国市场也能大卖，真正的美感是能够引起世界人民的共鸣。
今年4月份，张帆被提拔成广汽研究院的副院长，所以他现在不单是主导设计，还兼管市场企划、产品定位，市场宣传也有所涉及，当然更多的是参与到整个汽车研究院未来发展的规划决策中去。
目前，广汽研究院正在紧锣密鼓的推进海外先导技术中心，张帆是主要负责人。主要分两大块，一块是先导技术，主要是关于无人车，无人驾驶车，智能网联和新能源包括新材料，希望能够吸收当地的资源和人才，反哺国内。
还有一块是概念造型的前瞻设计，张帆希望广汽不只是一个闭门造车的状态，而是把触角伸到是世界的各个地方。一方面，在国外建立一个前瞻哨所，参考国际视角；另一方面也是吸收当地的人才，毕竟比起中国的发展，国外多年来已经积累了非常多的经验和人才。
游戏刚刚开始
谈到传祺和跨国车企之间的差距，张帆认为传祺毕竟发展才十年，而奔驰已经是130年，双方差了120年，差距肯定是存在的。
如果说满分100，也许中国品牌的产品可以打70分，奔驰是90分，虽然只差20分，但是这20分往往是最难的20分。70分到80分中间的积累，所涉及到的技术和方方面面的沉淀已经非常多，那么从80分再到90分，难度又是呈几何数量的增长。
“传祺从2014年起开始打造第二代产品，讲求精致设计，强调设计创新。自主原创，强调高品质感，就是说力争打造更具高级感的汽车。”对中国品牌的未来，张帆充满着信心。随着更多优秀产品在市场上直接碰撞，竞争已经进入更为专业 的层级。”现在才是真正的好戏开场，各家都在使出浑身的解数，通过资金人才资源技术的积累，然后真正在市场上放开手脚大干一场。“
张帆认为，以前中国品牌缺技术，现在有资本了，资本可以迅速地补充技术。另外一方面，就是中国有着巨大的市场，给了中国品牌一片成长的沃土。中国人应该最懂中国市场，中国品牌能够对中国文化感同身受，因此有最大的成功几率。
反过来看北美欧洲的汽车市场，始终处于一个非常稳定、缓慢发展的市场。张帆相信有远见的海外华人会意识到这一点，就像当年他从德国这样回来一样。 他预言，现在已经有非常多的华人从北美欧洲回来，未来一定会更多。”因为中国汽车市场非常有活力，让人才有发展和成长的空间。“
在传祺的五年时光，张帆的成长很快。因为站的平台不一样了。虽然奔驰是一流的国际化大企业，但给张帆的感觉就像它所生产的产品一样，是一台精密无比的机器。每个人都是一个零件，他也曾努力地做好过一个零件，就像他自嘲的“还是作用比较大的零件”，但是，零件总归是可以被替换的。
来到传祺，张帆没有了”零件“的感受，他甚至可以自己组装机器。将一款车“组装”成他想要的样子，再可以根据市场和产业，把自己更多的想法灌输在里面，然后他的产品在市场上取得了很好的销售成绩，穿梭在大街小巷。这样他收获的，不仅是赞誉，更是成就与满足。
汽车行业之所以是一个有乐趣的有挑战性的行业，因为汽车是人类大宗产品里面个头最大、价值最高的工业产品之一，而且它会动，是具有灵性的。这就是设计汽车之所以更有意义的原因。
汽车行业绝对不是最赚钱的，但他愿意在汽车行业坚守下去，设计出有灵性的作品。对于他来说，工作最大的意义就是自己的创造，能真正对整个人类社会产生一定的作用，在人们的生活当中留下幸福的回忆，这就是张帆作为汽车人的幸福与价值所在。(《汽车人》记者/刘响林、张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
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