如果他们一边谴责大众，一边堂而皇之地保持奢侈的碳排放、诸如过度消费、不断搭乘飞机，那么无疑是伪善的。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
大众距离了结“排放门”的大麻烦又进了一步。
西部时间25日，旧金山联邦巡回法院法官批准了6月份就已经达成的双方和解协议——大众对美国消费者、经销商和北美大陆空气的一揽子赔偿方案，终于盖章定案。
为什么等了3个多月才批准
大众显然希望在该丑闻爆发一周年之际摆脱这个麻烦，不但花费147亿美元，还为此雇佣了数十名律师和900名专门的理赔员。
法官称该协议“公平、合理并且充分”。不过，在此之前，他两度推迟批准协议。而如今，协议内容仍然是5月份各方敲定的内容，个人赔偿和环境补偿方案都没有变化。法官等了3个月，究竟在等什么？难道是谈判各方的新见解？
和国会议案不同，也不同于普通刑事案件，在涉及环境侵害和赔偿的“公益”案件中，联邦法官几乎拥有独断专行的权力。因此，批准各方都同意的协议案，花不了太多功夫。唯一的解释就是，司法部声称的刑事指控能否落地。
此事毫无动静意味着，所谓刑事指控的证据很可能站不住脚，以至于联邦法官认为没必要继续等下去。
谁的愤怒
作为赔偿方案的一部分，大众向购买2009-2015年柴油乘用车的美国消费者支付1.25-4.4万美元的赔偿（不含3.0升排量的乘用车），不论他们选择厂商回购还是修理。涉及的60万消费者中，有60%以上进行了登记。显然，他们渴望获得等待1年的赔偿。
据调查，大多数消费者选择让厂商回购这些车辆，而非修理。因为这样他们可以凭借旧车回收款和赔偿，买一辆同等级的新车。不要过高估计这些消费者的环保意识。事实上，他们非常高兴地接受了天上掉下来的赔偿。
被欺骗的感觉当然是愤怒的，但这种情绪能在厂家反复道歉和金钱补偿的情况下，顽固地残留1年，只有两种可能。
一种是在演戏，他们面对媒体的时候，需要想出拿到现金的过硬理由；一种是环保理想主义者。我们不排除后者的存在，但这种人少之又少。如果他们一边谴责大众，一边堂而皇之地保持奢侈的碳排放、诸如过度消费、不断搭乘飞机，那么无疑是伪善的。
对撒谎者施以严厉的惩罚，而非基于环保受到多达损害，是这次协议案的制定基础。真正的环保损害是难以用金钱补偿的，尽管大众承诺了50亿美元以上的空气清洁费用。
能否一揽子解决
协议缔结方已经涵盖了所有声索方：消费者、美国司法部、加州总检察长办公室、加州空气资源委员会、美国环保署、联邦贸易委员会。大众希望所有的诉讼都因此画个句号。3.0升排量的车主安排单独谈判，并非由于这部分车主委托律师要价更高，而是因为联邦法官觉得应该区别对待“更严重的损害”。这部分车主虽然更富有，但人数较少。
其他国家的消费者不免愤愤不平，他们显然期望大众也能按照同等条件补偿。这是不切实际的，大众很清楚美国法律的特殊性。没有得到这种法律庇护的消费者，不可能获得类似谈判地位。
所以，大众期望的最终解决，已经为时不远了。有人称，对大众而言，美国柴油车市场已经完蛋了。其实在欧洲市场， 柴油车销量也连续5年走低，今年市场份额将低于50%“枯荣线”。这很难说与“排放门”有关。
柴油机的综合使用成本低于汽油车，是欧洲柴油车大行其道的原因。汽油车重拾竞争力，电动车正在崛起，侵蚀了柴油车的地盘。氮氧化物的排放难题，正在抬高小型柴油车的成本。在全球来看，柴油乘用车的全盛时代已经过去了。“排放门”不过加速而非左右这一进程。
大众管理层已经意识到，即便解决了排放门，美国市场也不会回到几年前。他们对此不抱幻想。爬出“排放门”大坑的价值，并没有想象中那么大。(《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
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