车企们除了抱臂静候新能源汽车市场“井喷”外，又该如何在未来愈来愈多的选择中脱颖而出？它们目前正在面对以及未来又即将面对什么样的竞争？
《汽车商业评论》记者 童锋亮
一组统计数据显示：2016年9月份，国内新能源汽车生产4.3万辆，销售4.4万辆，同比分别增长25.7%和43.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成3.4万辆和3.5万辆，同比分别增长31.6%和63.1%。
不难看出，以纯电动为代表的新能源汽车作为近两年来能源发展新趋势，目前正呈现出正向发展的态势。
作为补充，美国研究机构Navigant Research的一组报告也曾预测，到2017年，全球范围内传统的燃油汽车占新车比例将低于50%。
这也就意味着，新能源汽车将贡献出另外50%以上的占比。而中国作为世界上最大的新能源产销国，在不足一年的时间里自然还将迎来其“井喷式”的增长期。
但，有市场既有竞争。随着越来越多的传统车企以及造车新势力加入到新能源汽车的大军中来，势必会引发一场更为激烈的市场份额争夺战。
那么，车企们除了抱臂静候新能源汽车市场“井喷”外，又该如何在未来愈来愈多的选择中脱颖而出？它们目前正在面对以及未来又即将面对什么样的竞争？
10月26日，由华夏幸福主办的2016产业中国年会正式开幕。在以“出行革命：电动化、智能化、和共享化”为主题的分论坛上，来自新能源汽车从业者的南京金龙副总裁张蒙阳，发表了题为《浅析电动汽车产品和开发的竞争》的演讲，主要以纯电动车为特例，阐述了电动汽车应该如何经住市场考验脱颖而出，以及针对汽车企业在电动车的研发方面有什么新要求等问题，发表了自己的观点。
以下是张蒙阳发言节录：
价格是生命力
这是我在北美前几年发表的调查报告，报告非常简单明白，是现在的乘用车的价格分布。纯电动汽车、乘用车，它的价格区别必须达到31000美元左右，你才有足够的生命力，能够经受起市场的竞争，这是一个大家在行业里工作的人都会努力实现的目标，也许我们今天没做到，但肯定是一个目标。
从另外的角度看我们今天、昨天和明天，关于纯电动乘用车的衍变，这也是基于一个真实的调查报告，假如乘用车价格在什么位置，你有多大可能性购买纯电动的乘用车？很显然，价格的降低，越来越多的人会倾向于购买乘用车，这个是我们目前的状况。我们感觉到它已经起飞了，但实际上还没有起飞，但感觉到它已经来临。
我想今后这几年非常重要的，我们暂且把它叫做电动化的乘用车的成长，随着价格逐步回归到3万美元左右，消费者选择购买纯电动乘用车的机会在显著的增加，这其实也反映了市场占有率，也就是当回归到3万美元左右，占有率会非常明显，达到百分之好几十，这才是真正的起飞，我们现在正努力来实现这个。但是这里面，价格是第一要素，如何做到高质量的，功能超过汽油、柴油车，这就是竞争的要求，也是对我们从业者的挑战。
我们刚才提到了著名的特斯拉和比较传统的通用汽车，这个是通用刚刚推出的年底要上市，价格达到37500美元，续航380公里左右，应该是11月份上市。右边是非常铸型的特斯拉的模型3，大概在2017年底到2018年初上市，目标价格是35000美元，续航达到350公里左右。
四面楚歌的技术
一个电动车，除了面临着价格的竞争，它还跟其它的技术做竞争，我非常喜欢别人强调电动化，为什么我们不叫纯电动呢？纯电动只是众多技术中的一种，混合动力、插电式等等都是其中之一，作为纯电动产品，它也要接受着来源于其它几种技术的挑战和竞争，所以我这里稍微规整了一下，来讨论纯电动基于特殊位置要经受的挑战。
混合动力，它是强调动力系统效力和燃油经济性的变革技术，开拓者是丰田，奉天的普瑞斯从90年代到现在卖了超过500万辆，混合动力超过了800万辆，它给社会带来了很多东西，尽管它听起来没有纯电动那么高大上，但是踏踏实实的省油减排，被市场所接受。
再往前一点，插电式的混合动力，它的特点是有一定的纯电的里程，但是没有达到几百公里，让你在城市交通或者需要的时候，以纯电的模式在行走，但是一旦你需要加速或者形势在高速上，它的引擎还是起主导作用，它的特点之一毫无疑问是低排放，它的排放和油耗都是很低的，特殊的条件下它也可以是零排放。
还一类产品非常重要，增程式电动车，在纯电模式的功率和续航历程上又提高了一些，但是它还是有柴油机，代表作是雪佛兰的美能达。这个车在城市里上下班，你是完全不用耗油的，它的效率非常好。
之后是宝马I3有一款增程式的，汽车代表里程少于纯电动，但是有区别于其它的纯电动，但它基本上是个电动车。
再往前走就是大家非常熟悉的纯电动，只有电池，没有汽油机，续航里程也高了很短，地段的150公里，高端的300、400公里，它的功率在纯电模式下完全够用的，自然的它是零排放。因为是纯电动，你会想到充电速度、续航里程，这个很复杂的问题我们暂且放到一点，千万不要忘了这个，燃料电池电动，这个发展技术已经非常接近于商业化了，丰田是领跑者，丰田的未来，汽车已经做到无论从技术上、价格上、里程上、可靠性上、安全上都非常接近商业化，非常可怕，再过几年有可能就成为主流。
但是这里面所有的各种技术，都必须找到自己生存的空间，这就是我讲的竞争的压力的一部分，不是纯电动，在所有的这个车型上它就是最好的选择，将来的社会，尤其近十年二十年，我们依然看到多种动力并存的局面，不会只有一个纯电动的汽车。
智能化以前沿技术的竞争
当然其它智能化的前沿技术的发展，它是独立模式的，比如自动驾驶，它跟纯电动自然的走到了一块儿，好像让人联想起来它们俩是不可分的，实际上是独立的技术。
下面我们讲讲，即使在豪华车里面，这个竞争已经开始。这边两款车大家已经很熟悉了，特斯拉的model X，然后同样是吃这碗饭碗无论是奥迪、保时捷、沃尔沃都要挤进来，一旦他们决定了，这块的竞争优势马上会受到挑战。可看奥迪会在8万多，奔驰在5万多的水平上竞争，保时捷计划在2019年上市，这是目前技术本身来讲，是个非常出众的一辆概念车，是跑车，同时也可以在赛车道上做赛车用。
豪华车领域，一个是竞争开始激烈，另外技术的共性非常明显，大家都走向高电压的道路，续航里程会超过400公里，车速都会大于200公里每小时，快充是共性之一，会150千瓦甚至300千瓦，同时接纳类似于无线充电等方式。
非常好的空气动力学设计，比如特斯拉系数做到0.24，这是非常好的指标，大家都会走到这一步。四轮驱动，我们通俗讲就是跑车、超跑车，性能非常优良，所以这些豪华车也会不同程度的提到自动驾驶功能。
将来的车，不久的将来，每辆车都有一定的感应环境和其它汽车的能力，还有很高的很强大的自动驾驶功能，这个背后是什么？背后是超级计算机，它的功能强大到超过150个苹果电脑，这些高级的功能和智能化将成为可能。这也是对传统汽车的一个挑战，因为传统企业工业，虽然说在车的计算平台上走得很前了，但是还要突破，软件的本领也要突破，新的合作、新的供应商，也在起来，为这个整体在做贡献，这是一个非常强大的合作的模式。
对产品开发能力要求提升
同时对于车商的产品开发能力也是有了新的要求，这个要求体现在哪里呢？因为成本压力、开发压力，使得任何开发都要表现它能够快速开发和快速集成，这个说起来容易做起来难，你可以把它理解是“革命式”也可以理解成“渐进式”，我们以往开发一款车，在目前模式下受到挑战，我们需要一年半、两年就要开发新车，而且一步到位，假如你有错误机会，你的成本会失控，我们提到3万美元的目标就会落空。
传统的做法来讲，都是梯次型的，而目前行业要求是一块考虑、一块优化，这个难度相当大，你在设计初级就要优化。在早期就要引入强大的供应商，并且在量上取得优势，你不能永远只做一款产品，你用特殊的零部件，你的成本就有问题了，汽车设计者的角度，一定会同时考虑几辆车，让零部件在几款车上得到应用。同时供应商也给量的提升带来机会，也就是供应商开发的零部件会在不同厂家得到应用，会让成本优势更加容易一点。
还一个特别想强调的，就是虚拟开发，指的是什么呢？为了加快开发速度，加快一步到位的可能性，你在设计和验证，很多时候都是在虚拟环境下就已经完成了，就像你第一部车出样车的时候，大部分的验证、系统集成都差不多到位了，这也是在传统的汽车工业正在实现，比如说本田就做得比较好，第一款样车出来就直接拿来做碰撞实验，再没有别的验证的样机。原来通常来讲你要完成500、1000台样车，现在几台就够了。
虚拟开发，因为有了这些超级能力，使得开发过程得以缩短，你的产品质量得以提高，你的竞争新最后能够实现。
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