上周，通用中国和上汽通用联合组织了一次雪佛兰品牌体验活动，邀请包括寰球汽车、汽车商报、V讯网在内的中国汽车媒体，专程赴美国底特律实地考察、体验。此次活动，通用汽车高度重视，从董事长到总裁，从负责研发的副总裁，到负责营销的一把手，几乎所有的高层都出面与记者交流、互动；同时，他们开放了研发部门、测试部门，拿出了雪佛兰品牌最新的技术和产品供记者参观、体验。让我们看到了雪佛兰品牌下“压箱底”的车型。此次体验活动，给我一个最大的感受是：雪佛兰品牌的技术研发实力强大，品牌个性鲜活，技术特点鲜明。而这样强烈的感受在这次体验活动之前是没有的。
雪佛兰品牌是2005年进入中国合资生产的。凭借着上汽通用出色的营销能力，过去的十年间保持着整体增长的态势。但近年来，特别是今年起，市场销量出现了波动。今年上半年，销量下降幅度近三成。尽管随后几个月止住了下跌势头，但总体增幅明显趋缓。我觉得，上汽通用包括通用汽车总部一定也感受到了这个压力。很显然，他们此次组织中国记者的雪佛兰品牌体验活动的目的就在于此。
事实上，雪佛兰的问题不是今天才有。记得当初迈锐宝刚在中国合资生产销售时，就因消费者认为定价过高而卖得不好。最终只能下调价格换来了销量。而上汽通用尴尬的不仅于此，此后，在中国市场上，消费者将它与另两款韩系车并称为“屌丝三宝”。人们将雪佛兰品牌放在了一个低端位置。
雪佛兰在中国有一个品牌“天花板”，相信擅长营销的上汽通用一定是看得到的。一直来，他们也在为扭转这个被动而努力，包括将此后新科鲁兹等产品导入市场在内的一系列营销措施，都可以看出他们要将雪佛兰品牌回归到运动激情的核心基因上。
运动激情一定是雪佛兰品牌的一大个性。如果过去知道它，是因为雪佛兰的创始人喜好赛车，但很少有人知道，运动基因处处体现在雪佛兰品牌的每滴血液中。而这，没有此次体验活动是感受不到的。
在通用全球最大的米尔福德试车场，我有幸乘坐由通用汽车全球总裁丹·阿曼亲自驾驶的科尔维特赛车。不仅感受到了雪佛兰品牌出色的运动性能，还能领略这位全球总裁一流的驾驶赛车的技术。丹·阿曼通过了德国纽博格林Nordschleife赛道行业试车手认证，是一个狂热的赛车发烧友。据了解，通用汽车内部按赛车水平有四个级别的驾驶证，丹·阿曼拥有最高级别的驾驶证。驾车水平绝对不亚于专业的F1赛车手。在通用汽车的高层中，像丹·阿曼这样的高水平“赛车手”还不少。通用汽车全球产品整体性副总裁Kenneth?Morris，已在纽博格林赛道上累计行驶超过1500圈。高层们如此的赛车运动喜好和水平，一定会体现在每个产品的特点上。在米尔福德试车场，每个中国记者都试驾了雪佛兰品牌旗下的所有车型——科尔维特、科迈罗，也包括迈锐宝、科鲁兹，还有SUV、大皮卡等。底盘技术和精准的驾控等都获得了大家一致称道。
雪佛兰在北美，其运动、赛车的性能和特点可谓无人不知、无人不晓。这得益于它在北美NASCAR、NHRA、INDYCAR和IMSA等一系列赛事上频频夺冠。在通用汽车性能与赛车中心，我们看到了为NASCAR赛车搭载的“R07”发动机，为INDYCAR赛车搭载的2.2L双涡轮增压V6发动机，为NHRACOPO科迈罗搭载的V8发动机，其惊人的性能指标，令人称叹。而且，有的高性能发动机本身就是从量产车基础上研发的。科尔维特赛车搭载的5.5L V8发动机是基于量产LT系列发动机研发的，凯迪拉克ATS VR赛车搭载的双涡轮增压发动机是基于凯迪拉克ATS车型所采用的3.6L双涡轮增压的发动机打造的。这样的发动机技术与量产车型相结合，品牌特点上不运动都不行！
然而，问题可能也在这里。通用汽车参加的这些赛事，在中国消费者那里很少、或根本不知道。换句话说，如果要谈赛车运动，人们首先想到的是F1。所以，尽管在北美通用汽车在赛车方面热热闹闹、引以为豪，在中国却不能产生共鸣，甚至有人还认为，雪佛兰的“梦·创未来”是人为打造出来的。这可能是通用汽车、雪佛兰品牌部门下一步值得重视的一个问题。
一个品牌的市场竞争力最关键的还在于产品和技术实力，像迈锐宝这样的B级车，在中国被定位于“屌丝”车，就是人们对雪佛兰技术特点缺乏了解和认识的一个例证。之前，我总在说，雪佛兰对于有什么技术讲了很多，但缺少讲竞争对手没有的技术。此次在底特律总部采访体验，雪佛兰品牌部门拿出了“武器库”中几乎所有的“武器”展示给大家，却没有重点突出哪些武器可以在战场上一招制胜的。而事实上，雪佛兰不仅有自己独到的先进技术，而且有的甚至领先同行很多。此次采访，他们向我们展示的雪佛兰氢动力、纯电动汽车，在很早以前，甚至是上个世纪就已经起步，至今有了几代的技术升级了。当年通用汽车方面对此作了很多宣传，但今天，新能源汽车成了世界汽车的“热门”了，我们反而听不到他们的声音了。如今，互联网汽车、智能驾驶技术已成了许多新兴的互联网公司进入汽车的敲门砖而受到追捧。却很少有人提及通用汽车在上世纪90年代推出的Onstar（安吉星）其实已经涉及到了信息技术的互联互通在汽车上的运用了。到今天Onstar已经积累了近1200万的用户，这无论如何是别的车企、特别是互联网造车企业所不能比拟的。必须实事求是地说，通用汽车在很多领先技术上起大早、赶晚集的尴尬局面，也是雪佛兰品牌上攻乏力的一个重要原因。
此次，雪佛兰采访体验第一天，通用汽车北美地区兼全球雪佛兰品牌总裁贝亚伦(Alan Batey)向记者宣布了雪佛兰品牌中国2020计划。表示到2020年，要在中国推出采用最先进技术的新车型20余款，其中50%针对中国市场。看得出来，通用汽车已经看到了雪佛兰品牌在中国面临的另一个核心问题，雪佛兰品牌在中国被做低了，被放到了与韩国车同档次的尴尬境地。今天看，造成这个被动还是在通用汽车自己。雪佛兰品牌在2005年导入中国市场是有点仓促的，甚至是功利的。那个时候，中国市场很火爆，不管什么车，装上轮子就能卖，卖了就挣钱。加上那个时候通用汽车雪佛兰品牌下产品不多，就将赛欧以及通用韩国大宇的车型都冠以雪佛兰的品牌在中国市场开卖。这样的雪佛兰品牌“瓜菜带”，在上汽通用出色的营销能力下，雪佛兰在中国的日子很好过。其后果也必然：雪佛兰品牌在中国也就没有什么鲜明的运动基因和特点可言；有的也只是像赛欧这样的便宜、低端的产品形象。因此，后来推迈锐宝就撞了天花板，无论如何也上不去了。到今天，雪佛兰品牌出现市场压力，其病根就是当年落下的。
解铃还须系铃人。雪佛兰、别克、凯迪拉克是通用汽车旗下最重要的品牌，也是在中国合资生产、销售的三大品牌。别克品牌已经在中国消费者心目中确立了大气沉稳的品牌形象，销量一直居同类竞品的前茅；凯迪拉克后来居上，在豪华车市场上销量不断提速。说明中国消费者对通用汽车的技术实力和产品的先进性是买账的。而师出同门的雪佛兰只要改变初期进入中国的做法，实实在在地将最好的、最先进的产品和技术拿进来，雪佛兰今天这个令其尴尬的品牌天花板是可以捅破的。
)
