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导语
有消息称，华晨金杯将于近日推出其第七代全新商用车型——金杯新快运，或将以6万元级售价入市。听到这个消息着实让我惊异不已。众所周知，金杯最广为行业及消费者熟知的产品当属海狮系列及MPV阁瑞斯系列，而此次推出的金杯新快运以金杯打头，既非海狮也非阁瑞斯，这对于一个历史卓著的品牌来讲，如此路数并非常规。
究竟是怎样的实力战将，能以一己之力担负起金杯这个商用车王者划分产品时代的重任，独立担当第七代？而金杯，究竟要下一盘什么大棋？
中国最早的神车其实是金杯
在中国的汽车市场，能够以单个品牌代言其所在行业市场的实属凤毛麟角，但金杯绝对是其中之一。相信每个从事汽车的人都会听过身边的新老司机，当他说他要买个金杯，实际上就是买个轻客或者其他商用车。这当然是一种极大的荣耀。
金杯从成立至今已经走过近30个年头，早在1979年，中国最早的10座面包车就是在华晨金杯的前身沈阳轿车修配厂诞生，1980年，这辆代号轻客SY622”年产一千台，跃居全国之最，而到80年代末，年产已达到一万台...“东北面包”成了在全中国都叫得响的名字。“东北面包”可算是金杯前传。1989年金杯客车与丰田技术合作后共先后推出了六代产品，首先要谈的要数当年风靡一时的金杯海狮车型。这辆车作为金杯正式推出的第一代产品，几乎将当时的汽车市场划分成轿车和金杯海狮两部分。而这款神车源于金杯品牌与丰田汽车的合作，引进丰田海狮车型并将其国产化，金杯海狮率先开启我国轻客市场发展的国际化道路，虽然这一阶段还只是CKD（全散件组装）形式，但毕竟给我国轻客市场输入了新鲜的血液。1991年11月3日，第一台具备世界先进水平的以CKD方式生产的金杯海狮下线，一举奠定了金杯技术领先于同行业的地位，为下一步技术消化、自主研发、国产化铺平了道路，成为中国轻客市场引进国际技术的第一人。在汽车界时至今日，金杯海狮的发展道路依然是被各品牌争相模仿的教科书式车型。
金杯在不断变化的时代大背景下，产品也在顺应市场需求而不断推陈出新，金杯品牌在其第一代产品——金杯海狮打下的基础上，陆续推出第二代高端商用车产品金杯阁瑞斯、第三代产品海狮升级车型、第四代产品大海狮、第五代产品新海狮、第六代产品全新阁瑞斯...经历六代产品发展，金杯品牌完成了客户群体的原始累积。金杯也成为中国第一个真正的神车品牌，神到成为消费者心里的一个符号，一个只要提起商用车就会想到的符号，这份在消费者心目中的殊荣至今还没有别的厂商打破。而此次即将推出的金杯新快运将成为金杯全新推出的第七代产品。
自从Iphone7 上市后，中国厂商就跟"7"扛上了。这当然有很多营销的成分在，但只要我们稍微了解下金杯的历史，看起来金杯第七代并不是凑热闹。而是一款确实值得关注的产品。
金杯第七代 是做空自己还是超越自己
金杯品牌通过海狮、阁瑞斯等产品累积了超过150万用户，这样庞大的基盘无疑是一面招揽客户的大旗，后续产品只要在这两款车型下继续延伸即可，很多成功车型都是这么做的。金杯却另辟蹊径，将第七代产品命名为金杯新快运，与原有产品区别定位，这究竟是做空自己，还是超越自己...金杯，再下一盘什么大旗？
金杯为何这么做？细究起来，其实是意料之外，情理之中。当各品牌在商用车市场上的竞争已进入混战阶段，伴随海狮类轻客产品力及消费群体的固化，以及国家“453”政策的推出，中置发动机的传统轻客逐渐走向末路。“453”政策导致了原有轻客市场急速萎缩，而五菱宏光、上汽大通等多个商用车品牌不断加紧其“攻城略地”的步伐，让金杯这个走在行业排头的老大也感到压力倍增。商用车市场向两极化、细分化发展，依靠单条产品线力战群雄的时代已经过去，金杯新快运可谓生逢其时。
金杯新快运的上市让金杯整个产品战略布局更加完善，更具战斗力。经典海狮将持续占领四五线城市商用；阁瑞斯、新海狮系列主攻高端商务及企业通勤；大海狮主打商旅，而即将上市的新快运则主攻大中城市商用，完善的产品布局，全面覆盖商用车市场。金杯推出新快运产品看似做空自己，实则依靠这一产品完整了其战略布局，布下一盘完善自我，不断超越的棋。
金杯要破什么局
根据得到的消息，金杯新快运定价6万元级起，相信这个价格相当于一颗炸弹，足以掀起一场商用车行业波澜。根据已经曝光的产品配置，金杯新快运将配备5235*1800*1980mm的车身以及3430mm轴距，这样的车身尺寸将后客舱空间拓展至6.8m?3;，可一次性装满94个标准纸箱，更提供1.8吨的承载力。这样的产品配置搭配6万元级价格在现在的商用车市场的确具有突破性的实力。相信对于五菱宏光都是不小的冲击。而根据官方曝光的车图，金杯新快运外观选用于商务车外观相同的设计理念，满足了创业者及小微企业主们在家庭和事业之间的用途转换。
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