这是一家可以宣称可以将秒杀特斯拉的德国初创公司，因为它的出现，全球的新能源汽车发展多了一条路径选择，并拉涨了整个液流车载电池板块。
10月21日，NanoFlowcell AG宣布，该公司正在与一家大型汽车制造商商谈液流电池的投产计划。
消息一出，国内液流电池板块也开始备受关注，包括中电鑫龙（002298）、明星电力（600101）。赢合科技（300457）、攀钢钒钛(000629)等。
关于nanoFlowcell AG
nanoFlowcell AG因在2014年的日内瓦车展上，对外展示了一辆非常特别的电动概念车 Quant E 而声名大噪。
Quant E的成功，不是因为它造型与科尼塞克的Quant类似，其特别之处是，它搭载了全新“液流电池”动力系统 nanoFLOWCELL。根据介绍，这款概念车在实验室里模拟计算得出的百公里加速时间仅为 2.8 秒，最高时速可达到 380 km/h。
此后，该公司在2015年的日内瓦车展上又带来了Quant E 的升级版 Quant F，以及一款全新的概念车 Quantino。
其中，Quantino 是一款低电压汽车，额定电压只有 48 伏，但却拥有不俗的性能表现：不排放任何有害物质的情况下续航达 1000 公里、极速可达 200 km/h、最大输出功率为 136 马力。
因此，NanoFlowcell的几款概念车真出来就可以嘲笑特斯拉是弱智儿了。
nanoFlowcell AG创办于2013年末，根据介绍，这家公司研究的重点是进一步开发汽车驱动技术和不同种类的液流电池技术。在2014年7月获得SGS TUV Saar交通部批准并取得德国和欧洲的相关驾驶许可之后，nanoFlowcell AG的首款液流电池车QUANT E成功上路。该公司的下一个里程碑将是获得QUANT F批量生产许可和进一步拓展nanoFlowcell®在其他工业和商业领域的应用。
此外，nanoFlowcell AG在2014年还成立了两家全资子公司，分别为德国瓦尔茨胡特的nanoProduction GmbH和瑞士的nanoResearch SA。
根据介绍，nanoProduction GmbH 主要负责 nanoFlowcell AG 集团制造技术的各个方面。包括与供应商及开发合作伙伴就制造技术的所有事项进行协商，并将操作步骤以及汽车生产许可证 -- 制造厂识别代号 (WMI)审批需要的手续落实到位。
nanoResearch SA则主要负责开发nanoFlowcell®新应用、并进行小批量生产采用模块化设计的QUANT汽车。根据介绍，该公司将主要运营公司在瑞士特讷若市投资建设的QUANT City。该项目从2016年初开始建设，预计到2018年中期完工，预计招聘150～200名工程师、研究人员和律师，此外还将为提契诺州周边地区的供应商和服务提供商间接创造或保障2500个就业岗位。
据称，nanoResearch SA将负责研发工作。除了加强nanoFlowcell®的进一步开发，成立于2014年11月的这家公司还将进行nanoFlowcell技术的专利和许可权营销。因此，QUANT City将聘用国际专利代理人和律师。
全能创始人
作为公司的董事长，让?埃勒曼（Jens Ellermann）并不是我们介绍的主角。让我们将视角转向公司的另一位创始人兼首席技术官Nunzio La Vecchia。
根据介绍Nunzio La Vecchia是一位隐形的富豪，拥有数家公司、数座别墅、开经典的Pilatus PC-7 MK II飞机，没事儿还开自己的玛莎拉蒂赛个车。
所以，也很容易理解，Nunzio早年还当过歌星，《Emotion》和《Club Soda》这两张专辑就是他的力作。
此外，Nunzio La Vecchia还自称是位物理学家，还拥有博士头衔：自1991年起，就开始研究新能源技术。2003年，他又将研究兴趣转向了汽车设计。nanoFlowcell官网上写着：Nunzio是自学成才的，目前已经拥有了60多项专利，涉及范围包括太阳能、等离子能、数码技术以及电子技术。
如果说富豪当歌星是玩儿一票，那么作为一名对汽车设计感兴趣的物理学家，还拥有博士头衔，外界并未找到直接的证据。但他却实实在在的跟汽车设计能够扯上关系。
前文，我们已经介绍了，Quant E与柯尼塞格与2009年发布的概念车NLV Quant不止是名字相似，连造型都相似。
其实，这款车的造型就与Nunzio脱不开关系。根据柯尼塞格著名设计师Bard Eker的介绍，NLV Quant中的NLV就是Nunzio La Vecchia的缩写，是Nunzio在1998年创立的NLV Solar AG，只是柯尼塞格与该设计公司的合作时间很短。
另一条车载电池路径
根据Nunzio La Vecchia介绍，与nanoFlowcell合作的汽车制造商并非德国本土企业，该企业是对电池技术，而非概念车设计感兴趣，因此Quantino和Quant两款概念车将不会进入量产阶段。
据中关村储能产业技术联盟(CNESA)项目库不完全统计，截至2015年底，无论是运行中的项目还是在建、规划中的项目，锂离子电池都占据着累计装机第一的位置，占比分别为38%和83%，其中，在建、规划项目中的锂离子电池累计装机超过其在运行项目中的六倍，未来2~3年内，相较于其它技术，锂离子电池将迎来爆发式的增长。
这种增长得益于资本市场的热捧，众所周知，锂离子电池是这几年储能界的香饽饽，市值和股价不断攀升。
尽管近两年中国的新能源汽车发展速度已经非常快了，但是较为可怜的续航能力一直饱受诟病，充电桩缓慢的建设也制约了行业的发展。
据外媒报道，美国能源部在2015年底开始转向支持美国的UniEnergy Technologies公司执行一个新型液流电池储能项目，目标就是在项目达到大规模和电网一体化时，能够将液流电池和特斯拉电池为主的锂离子电池进行比较和对照。
根据介绍，液流电池是一种活性物质存在于液态电解质中的二次电池技术。电解液置于电堆外部，在循环泵的推动下流经电堆，并发生电化学反应，实现化学能与电能的转换，从而实现电能的存储与释放。
液流电池是一种活性物质存在于液态电解质中的二次电池技术。电解液置于电堆外部，在循环泵的推动下流经电堆，并发生电化学反应，实现化学能与电能的转换，从而实现电能的存储与释放。它具有储能容量易调节规模、选址自由度大、安全性高、运营成本低等特点。
以Quantino为例，它的电池采用了自主研发的液态电解质电池并使用盐水作为存储能量的介质，盐水会通过两个水箱之间的隔膜形成电荷，电力被储存和分配给超级电容 ，这类电池的能量密度比普通铅酸电池大20倍，比锂电池 大5倍，续航里程达到1000公里，同时充电速度更快而且更加环保。
此外，Quantino配备的4个轮内发动机，功率达109马力。据报道，该车能在5秒内从0加速至100公里 /小时。该公司目前正测试两款原型车，并已经在德国注册。但是液流电池能否取代传统锂离子电池成为新动力来源目前尚待观察。同事，中国在液流储能电池领域同样走在了全球前列，目前，全球最大规模的全钒液流电池储能系统就是由中国企业开发，而且国际上液流电池标准体系也是由中国科学家组织研究制定。
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