“我说你怎么能叫到车，原来是快车！”女友。
“这个时候，哪还有出租车啊！”男友。
“可是，快车就是黑车啊，一点都不安全。再说，现在已经是11月了，你怎么还能叫到快车。”女友。
......
昨天（11月1日）是网约车新政实施的第一天，小编在加班回家时听到了这对情侣的对话。于是在好奇心驱动下打开滴滴，随意叫了一辆快车，然后奇迹就发生了，订单显示的是一辆外地牌照的名图！令小编没想到的是，网约车新政上线第一天，一切却并没有什么变化，小编是应该高兴呢？还是高兴呢？
得之不易的合法身份
其实在网约车刚刚出现的时候，靠着互联网公司的烧钱补贴玩法，确实让这个似乎不太符合市场经济的产物成长起来。最疯狂的时候，有很多高薪白领都兼职做网约车车主。而网约车除了聚集了几乎所有的黑车外，还给一些在京打工没车的人一条新出路——租车跑滴滴。
也正是因为网约车车主的身份没有门槛，很多人都并非专业的出租车司机，也没有一个实体的出租车公司作保障，所以网约车的安全性一直受到质疑，当然期间各个地方也出现过一些危险事件。
7月27日，国务院新闻办公室发布《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》，从此网约车正式合法化。比如滴滴旗下不仅有专车、快车、顺风车还有代驾等多种网约车项目，由于注册滴滴车主门槛低，收入可观，网约车的队伍越来越壮大。
也自此之后，似乎大家都忘记“安全”这码事，毕竟网约车舒服、方便、便宜，而且车主服务态度还好，大家都享受在网约车带来的出行便利。
皇帝的新装
新政的出台让网约车主把悬了很久的心终于放了下来。尤其在8月初，两家最大的网约车公司滴滴和优步中国宣布合并，似乎网约车主的春天就此来临，再不也不用担心交罚款，而且收入有保障、工作又自由。
本来，和谐社会、和谐网约车，政府都点头同意了，出租车公司们也都只能认了。可就在这一片祥和中，十一长假刚过，北京、上海、深圳、广州四地忽然同时出台网约车征求意见稿，四地基本都对当地网约车的车籍，户籍进行明确规定，其严苛程度让网约车主瞬间呆瓜。
以北京举例，申请网约车主应当具有北京市户籍，并拥有北京市号牌车辆；车辆要5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米；新能源车轴距不小于2650毫米；7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米等。
以本市户籍，车辆为本市号牌车辆，这两项要求来说，就限制了绝大多数的网约车，再加上对车型的要求，就基本限制了所有网约车，甚至是专车。当然，其他地方政府也紧随其后，设置网约车的门槛条款。但管控是一回事，真正落实实施又是另外一回事了。
快车又将变回黑车？
有专家分析认为，限制网约车的主要原因是，申请网约车的入门门槛极低，大量外地车涌入京城，在一定程度上加剧了交通拥堵。既然网约车已经合法化，就一定要规范市场。
在新规出台后，有专业人士分析，目前来看，本地牌照要求不可能改变，户口和居住证门槛调整空间极小，只有在车辆大小、网约车牌照发放、驾龄等问题上或有调整空间。
其实，在网约车未出现之前，就有黑车在京拉私活，尤其是在五环以外等地，因为出租车少，而且载客要求高，乘客选择黑车出行也是不得已而为之；当滴滴等网约车公司成立后，把这些黑车大部分都聚集起来，形成了现在滴滴快车，即便现在政策方向变了，也不会把所有外地车牌的网约车逐出北京，毕竟这个市场已经存在很久了，不可能被漠视掉，最多就是换回“黑车”的原型。
所以小编认为，之所以网约车还能正常运行，网约车公司也没有发布公告取消不合规范车辆的营运资格，源于政策的非强制性。新政的要求虽苛刻，但只是提出申请网友车的条件，但并没有任何处罚措施，既然如此，网约车主当然是能多跑一天就多挣一天钱咯。不过快车与黑车一样存在即有市场价值，所以趁着政府还没有下更严苛的限令之前，需要快车的老百姓还是能方便一天是一天。
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