Better Place、特斯拉、国家电网在换电模式上的尝试均以失败告终，北汽新能源为何如此信心满满？
10月29日上午，冬日的北京迎来了难得的一片蔚蓝。与此同时，北京交付投运了全球最大的出租车充换电站集群。
由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站正式交付使用，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县。年内还将再交付40座充换电站，届时能够支撑6000台换电式出租车的换电需求。
“未来五年，我们将在北京建设500个集中式的换电站，可以支撑5.5~ 6万台出租车正常的运营。我们希望，未来北京80%以上的出租车都能换成电动出租车，也希望全国更多城市能够接受和推行这种新的商业模式。”北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚表示。
到底是什么原因，令北汽新能源对其“换电模式”如此充满信心？
以营运车辆为突破口
在业界人士眼中，换电模式并不陌生。此前，以色列新能源汽车公司Better Place和美国新能源厂商Tesla，均尝试过在私人用车领域推广换电模式，但由于产业链整合难度大、极大的建站投入以及用户使用习惯等问题，无奈半路折戟。
在国内，国家电网也曾推出“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的智能充换电运营模式，但因多方利益难以达成一致且有垄断嫌疑，后来也不了了之、“弃换为充”。
而北汽新能源的换电模式，则得到了行业专家的高度认可。原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰表示：“北汽新能源另辟蹊径，选择了营运车辆这个产品规格统一性较高的领域，以营运车辆试水换电商业模式，是个值得期待的突破口。”
事实确实如此。出租车是一种高度标准化的产品，在产品设计层面可以作出统一的规划调整以适应换电模式需要。而且，出租车公司的统一规范化管理运营，也可以为换电模式的推行保驾护航。
同时，对于深受雾霾困扰的北京市来说，治理大气污染是政府和社会的一项重要工作，其中减少由汽车尾气排放所带来的污染是主要任务之一，而纯电动车可以很好地应对这一挑战。这也是北汽新能源计划替换北京80%传统出租车的重要信心来源。
数据显示，北京目前约有6.7万辆出租车，每天运营至少16小时，单车年平均续驶里程15万公里，排放二氧化碳200万吨，大约相当于100万辆普通私家车的碳排放。一旦北京出租车全部电动化，在不影响交通服务质量的情况下，每年至少降低100万吨的碳排放。
北京市交通委员会党组书记、主任周正宇在充换电站参观出租车进站换电过程时表示：“换电这个技术和模式对纯电动汽车的普及推广将起到很好的推动作用，未来不仅是公交和出租车领域，在物流车、快递车辆及私家车领域也大有作为。”
换电过程只需3分钟
就目前而言，“充电难”仍是一大客观现象，较大程度上阻碍了电动汽车的市场化推广。
以电动出租车为例，充电一次续航里程现在也就是300公里左右，同时由于充电站还没有那么多，出租司机在运营中还要经常寻找特定的充电站，还要排队等候，甚至有些地方在充电的时候还要收停车费，大大增加了出租运营成本，同时也减少了有效运营时间。
而北汽新能源换电模式的开启，则可以让出租公司、出租司机的这些“不满”消于无形。
在北汽新能源首家充换电站——中石化北京石油亦庄博大路充换电站，AutoKol亲眼目睹了一辆北汽EU220换电出租车从驶入充换电站，到“满格”驶出，整个过程只用了大约3分钟。如果采用常规充电模式，这辆车充满电至少需要5个小时，目前比较成熟的快充模式也需要至少2个小时。
▲北汽新能源EU220可换电出租车
在换电站内进行换电操作
显然，这种模式可以有效地减少电动出租车在能量补给过程中的等候时间，提高车辆的运营效率，为出租公司和出租司机创造更大的价值。
同时，据郑刚介绍，北汽新能源换电模式所采用的“集中充电”，还具有多项利好。
一方面，分散式充电可能会在瞬间对城市电网造成较大的电力冲击，而集中充电不仅可以避免这种冲击，还能利用峰谷电降低充电成本。
另一方面，长期快充对电池寿命是有一定损害的，会使得电池包内的单体电芯、电压长期处于不稳和不均衡的状态。而集中充电可以实现智能充电，通过仪器和设备检测单体电芯的电量，进行主动均衡，大大延长电池的使用寿命，并提前消除电池的有关隐患，使其能够更好地运营。
另外，从北汽新能源在充换电站的地域布局上看，到年底50座充换电站投入运营后，“的哥”换电半径将不超过5公里，无疑使得这种模式的便利性更加凸显。
AutoKol点评：
北汽新能源“换电模式”目前主要针对出租车、物流车等营运车辆。未来，随着充换电站等配套产业体系的不断完善，北汽新能源计划将换电业务拓展至分时租赁、网约车乃至私人用车领域。
在AutoKol看来，这一模式以营运车辆为突破口，拓展至分时租赁、网约车，应该都不会有太大的问题；但是要想在私家车领域推广，则会面临较大的挑战，包括私人车主的品牌喜好、购车观念的转变以及其他竞争对手的博弈等。
正如中国电动汽车百人会首席专家张永伟所言，“换电模式推广的核心难题不在于技术，而在于多方利益博弈”。Better Place、特斯拉和国家电网的换电尝试以失败告终，主要原因就是众口难调。
但北汽新能源并不是在单打独斗。其通过联合中石化、奥动新能源、上海电巴等社会资源，建立了开放协同、利益共享的合作机制，打通了换电产业价值链。对于换电模式的商业化普及，以及推动新能源汽车行业的技术多元化，均有重要意义。
除了此次在北京首次交付投运10座充换电站，北汽新能源在厦门和太原也有共计500辆换电出租车在示范运行。目前海外已经有多个国家来考察，甚至德国的柏林市的公共交通系统也希望引入这种换电商业模式。
总的来说，北汽新能源在探索电动汽车商业化推广模式上，已逐渐起到引领行业发展的作用。未来，希望更多车企能在电动汽车全方位应用推广上做出进一步的探索和创新。
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